Шины и диски для Ford Mustang, размер колёс на Форд Мустанг

Шины на Ford Mustang (Форд)

Ford Mustang представляет собой линейку спортивных автомобилей, непрерывно выпускаемых с 1964 года. Является одной из продаваемых американской маркой моделей. Первоначально это было спортивное купе и кабриолет, отличавшихся диспропорцией во внешнем виде из-за удлиненного капота и укороченной колесной базе. Исключительно успешные продажи привел к появлению целого ряда автомобилей с аналогичной концепцией от других американских марок, большинство из которых сегодня принято считать легендами автомобилестроения.

История создания

Своему появлению автомобиль обязан многочисленным родстерам и купе европейских компаний, ставшими очень популярными, начиная с рубежа 1950-х и 1960-х годов. Первый прототип имел точно такую же концепцию и среднемоторную компоновку, будучи компактным 2-местным родстером с очень смелым для американской марки дизайном и дорогим в производстве. Тем не менее, работы в данном направлении были продолжены, причем сразу тремя командами из Ford, Lincoln и Advanced Design. Проектируемый автомобиль, согласно техническому заданию, должен был вмещать не менее 4 человек, иметь ковшеообразные сидения и напольный рычаг переключения передач, весить не более 1100 кг, быть не длиннее 5 метров, а его стоимость не должна превышать 2500 долларов США. Направленный в серийное производство в 1964 году автомобиль представлял собой классическое купе с передним расположением двигателя и задним приводом, имея механические компоненты от Форд Falcon и Mercury Cornets и собираясь вместе с ними на одном конвейере. Позднее в линейке появились кабриолет и фастбэк. Поскольку модель относилась к эконом-сегменту, то в первые годы выпуска базовым двигателем являлась рядная «шестерка» объемом 2,8 литра, работающая в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Уже через год после начала производства автомобиль располагал достаточно широкой моторной гаммой, которая заканчивалась на V8 объемом 4,7 литра и мощностью 200 л.с.

Второе поколение

К началу 1970-х в Ford поменялось руководство и президентом компании стал Ли Якокка, руководивший разработкой автомобиля первого поколения. Начиная с 1965 года данная модель постоянно модернизировалась, став больше, тяжелее и мощнее, потеряв концептуальную связь с автомобилем, появившимся в 1964 году. В результате разработка второго поколения купе происходила под лозунгом «возврата к корням». Проектом занимались итальянцы из недавно приобретенной Ford компании Ghia, которые взяли за основу не модель Maverick, как планировалось, а более компактную Pinto. Решение оказалось крайне удачным, поскольку сразу после премьеры в 1974 году разразился нефтяной кризис, после которого спрос на большие автомобили с неэкономичными моторами резко упал. Технически модель была крайне близка к европейским и японским аналогам, отличаясь от них двигателями с большим по их меркам объемом. Первый год производства она предлагалась с рядной «четверкой» объемом 2,3 литра и 2,8-литровым V6. Позднее стали доступны модификации с бензиновым V8 Windsor объемом 4,9 литра, который работал в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Еще одним отличием такой версии было присутствие вакуумного усилителя тормозов и гидравлического — рулевого управления.

Третье поколение

Представленный в 1978 году автомобиль разрабатывался в американском отделении Форд, что привнесло в его дизайн определенную специфику. Модель была создана на новой платформе Fox и получила более крупный кузов и удлиненную по сравнению с предшественником колесную базу. Это обеспечило куда больше пространства внутри салона, особенно на втором ряду, а также увеличило объем багажника и моторного отсека. Первоначально автомобиль был доступен с двумя типами кузова — купе и хэтчбек. Кабриолет после девятилетнего отсутствия появился в линейке в 1982 году. Моторная гамма практически полностью «перекочевала» с предыдущей модели, включая старую на тот момент рядную «четверку» объемом 2,3 литра от Ford Pinto. Но уже к 1983 году она была полностью заменена по мере начала производства новых двигателей. С незначительными техническими изменениями автомобиль выпускался до 1994 года.

Четвертое поколение

В ноябре 1993 года производитель представил автомобиль следующей итерации. Это была первая за 15 лет глубокая модернизация, коснувшаяся, как технической части, так и внешнего облика, изменившегося кардинально. При этом была использована платформа предшественника, хотя и в усовершенствованном виде. Еще одним отличием было сокращение линейки, которая включала теперь только купе и кабриолет. Уже в стандартной комплектации они имели дисковые тормоза на всех четырех колесах, переднюю подвеску «МакФерсон» и неразрезной мост сзади. В моторной гамме базовым стала V-образная «шестерка» Essex объемом 3,8 литра, работающая в паре с 5-ступенчатой МКПП. За доплату предлагался 4-диапазонный «автомат».

Модель S197

Представленный в 2004 году автомобиль вновь разительно отличался от предшественника. Стилистически он был похож на модель первого поколения в кузове фастбэк и был построен на новой платформе D2C. Она представляла собой одну из вариаций DEW98, модернизированную из-за необходимости установки неразрезного заднего моста вместо многорычажной независимой подвески. Внешне автомобиль выглядел более компактным, чем предшественник, но при этом его размеры фактически не изменились. Моторная гамма начиналась с нового V6 объемом 4 литра мощностью 210 л.с. с чугунным блоком, который в стандартной комплектации работал в паре с 5-ступенчатой «механикой», а за доплату с 5-диапазонным «автоматом». В свою очередь, «заряженная» версия GT предлагала бензиновый V8 Modular объемом 4,6 литра с 3 клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения, развивающий 300 л.с.

Модель S550

Автомобиль шестой генерации был представлен в декабре 2013 года. В нем по-прежнему использовалась платформа D2C от предшественника, но с рядом изменений. Часть из них была вызвана использованием независимой задней подвески, впервые в истории модели. Еще одним дебютом стало появление модификаций с правым расположением рулевого колеса. Стилистически автомобиль сохранил связь с предшественником, но при этом приобретя более агрессивный и вместе с тем более эффективный с точки зрения аэродинамики внешний облик. Еще одним важным нововведением стало появление в моторной гамме бензиновых двигателей семейства Ecoboost, начиная с рядной турбированной «четверки» объемом 2,3 литра, которой оснащались базовые версии. Наиболее динамичные модификации по-прежнему предлагали канонический V8 Coyote объемом 5 литров.

Седьмое поколение

В 2022 году производитель представил модель седьмой итерации. Концептуально и стилистически автомобиль мало изменился, сохранившись в виде классических купе и кабриолета. Моторная гамма была сокращена до двух двигателей, базовым из которых по-прежнему является рядная «четверка» Ecoboost объемом 2,3 литра. Однако ее конструкция была значительно изменена, получив два турбонагнетателя и более производительную систему впрыска топлива. В результате мощность возросла до 315 л.с. Топовые версии также сохранили двигатель от предыдущей модели — V8 Coyote объемом 5 литров. Но и здесь были внесены изменения, позволившие разогнать его до 480 л.с. К настоящему времени было выпущено более 10 миллионов экземпляров этой модели. В нашей стране наибольшее распространение получил автомобиль 7-го поколения, о чем можно судить по количеству заказов покрышек и колесных дисков с определенными параметрами в интернет-магазине «Мосавтошина».

Преимущества подбора на нашем сайте шин на Ford Mustang:

- в каталоге можно найти большое количество покрышек и колесных дисков для спортивных автомобилей американских марок;
- полностью автоматизированная работа поисковой системы позволяет выполнить самостоятельный подбор для любой версии этого автомобиля;
- гарантия на все позиции из нашего каталога;
- сотрудники быстро устранят все затруднения, связанные с выбором шин и колес для этой спортивной модели.