В Калифорнии вводят требования к экономичности шин

Калифорнийская энергетическая комиссия (CEC) официально одобрила первые в США требования к энергоэффективности легковых и легкогрузовых шин, предлагаемых на вторичном рынке. 

«Шины, входящие в комплектацию новых автомобилей, как правило, оптимизированы для обеспечения экономии топлива. В то же время шины для вторичного рынка часто менее энергоэффективны и увеличивают потребление горючего либо электроэнергии», — указывают в CEC. — Новые стандарты призваны гарантировать, что средняя экономичность сменных шин будет как минимум такой же, как у тех, что устанавливаются на новые авто».

В комиссии добавляют, что новые требования, как ожидается, позволят калифорнийским водителям экономить почти 1 млрд долларов в год, а также сократят годовые выбросы CO2 на 2 млн тонн, что «эквивалентно тому, как если бы с дорог штата было убрано примерно 400 тыс. автомобилей с бензиновыми двигателями».

Согласно данным CEC, дополнительные затраты для потребителей будут «очень несущественны» — 1,5 доллара на шину на первом этапе (2029—2023 годы) и 6,5 доллара на втором (после 2033 года). При этом, водители, как подсчитали в комиссии, смогут экономить при эксплуатации одного комплекта шин порядка 179 долларов, что «в семь раз превышает дополнительные расходы». В расчетах учитывалась стоимость бензина в 4,6 доллара за галлон, «а при повышении цен экономия может быть на 25% выше».

«Уже сейчас доступны сменные шины, отвечающие новым стандартам, — подчеркивают в CEC. — Эти шины популярны, безопасны, долговечны, имеют конкурентоспособную цену и выпускаются широким кругом производителей. Кроме этого, у компаний будет несколько лет, чтобы доработать свои шины, пока что не отвечающие требованиям, которые вступят в полную силу в 2033 году».

Перед установлением новых стандартов комиссия, как сообщается, провела масштабные лабораторные тесты наиболее популярных шин на вторичном рынке в Калифорнии, а также изучила данные таких ведущих игроков отрасли, как Discount Tire. «Анализ подтвердил, что введение новых требований является осуществимым и экономически выгодным, и что не будет никаких негативных последствий с точки зрения срока службы шин, безопасности и других факторов», — добавляют в СЕС.

Новые стандарты в течение пяти лет обсуждались с участниками индустрии, включая производителей и торговые ассоциации, в результаты чего требования не будут действовать в отношении ряда специализированных продуктов, таких как шины для автоспорта, и крупноразмерных внедорожных автомобилей, а также всепогодные шины с улучшенными зимними характеристиками. Кроме этого, в отдельные категории были выделены шины с увеличенным сроком службы, UHP-модели, шины с низким индексом скорости и т. д.

«В процессе внедрения стандарта CEC продолжит сотрудничать с заинтересованными сторонами, чтобы обеспечить его справедливое и эффективное применение», — заключили в комиссии. 

В апреле 2026 года в письме CEC опасения по поводу новых требования выразили Yokohama, Goodyear, а также Калифорнийская ассоциация дилеров шин (CTDA) и еще три торговые ассоциации, которые отметили, что «шины, имеющие требуемое сопротивление качению… обычно стоят на сотни долларов дороже за комплект в сравнении с базовыми альтернативами».

В письме также говорится, что «сейчас Калифорния переживает кризис доступности жилья», а новые стандарты станут дополнительным бременем для жителей, так как «приведут к дополнительным расходам в сотни долларов». 

«У калифорнийских потребителей есть доступ к широкому ассортименту шин, отличающихся по цене, долговечности, шумности, сцеплению и экономичности, — указывают участники отрасли. — Многие водители готовы платить больше за шины с низким сопротивлением качению, если их характеристики соответствуют их предпочтениям и бюджету. Другие автомобилисты считают приоритетными долговечность шин, сцепление или доступность. Новые же стандарты лишают потребителей возможности выбора, устанавливая конкретный показатель энергоэффективности для всего рынка вне зависимости от предпочтений автомобилистов, их стиля вождения и покупательной способности. Такой подход особенно проблематичен учитывая связанные с ним издержки».

В американской Ассоциации шинной промышленности (TIA) заявляют, что «по-прежнему испытывают серьезные опасения касательно потенциальных последствий новых правил для дилеров и потребителей».

Как отметил Рой Литтфилд, вице-президент TIA по связям с органами власти, ассоциация уже много лет работает над тем, чтобы интересы дилеров были учтены в раках введения новых стандартов. «Мы добились нескольких важных побед для калифорнийских розничных продавцов шин, — рассказал он. — Самое важное — были отменены требования к обучению сотрудников, что существенно снизило нагрузку на дилеров. TIA также добилась того, чтобы требования действовали только при продаже новых шин».

По его словам, «хотя у TIA есть серьезные опасения по поводу новых нормативов и их потенциального влияния на индустрию, мы продолжим защищать интересы дилеров по мере реализации проекта». 

Беспокойство также выразили в Ассоциации производителей шин США (USTMA), отметив, что «сохраняются серьезные опасения, в том числе касательно того, как будет осуществляться контроль над введением новых стандартов и как будет обеспечиваться справедливая конкуренция». «Мы настоятельно призываем CEC решить эти проблемы до введения новых требований», — добавили в USTMA. 

Свое заявление по поводу новых нормативов обнародовала Dunlop Tires North America (DTNA), которая отметила, что признает важность усилий по снижению сопротивления качению шин и повышению энергоэффективности автомобилей.

«Мы не отрицаем важность этих целей и не возражаем против ответственно выполняемой работы по улучшению энергоэффективности продукции, выпускаемой нашей отраслью», — заявили в компании, которая входит в состав Sumitomo Rubber Industries, при этом добавив, что, «хотя воздействие на окружающую среду имеет большое значение, нас беспокоит то, что новые правила не в полной мере учитывают то, что шины разрабатываются не с целью улучшения какой-то одной характеристики». 

В DTNA указывают, что шины проектируются таким образом, чтобы достигался баланс между сопротивлением качению, сцеплением, сроком службы протектора, управляемостью, грузоподъемностью, пригодностью к различным погодным условиям, комфортом, шумностью и стоимостью, поэтому «власти Калифорнии должны быть осторожными и не допустить того, чтобы улучшение одного параметра привело к ухудшению других характеристик, а также доступности шин и выбора, на который рассчитывают потребители», и «целью проекта должно быть не просто снижение сопротивления качению шин, а улучшение экологической ситуации без существенных негативных последствий для потребителей». 

В компании также указывают на отличия межу шинами для сектора OE и вторичного рынка. «Шины для первичной комплектации автомобилей разрабатываются в тесном сотрудничестве с производителями для конкретного транспортного средства, — отмечают в DTNA. — Они проектируются с учетом определенной комбинации требований, определяемых в процессе разработки автомобиля. Это могут быть требования к комфортности хода, шуму, управляемости, торможению, массе, долговечности и сопротивлению качению. Кроме этого, учитываются обязательства и цели автопроизводителей, связанные с федеральными стандартами CAFE, регулирующими средний расход топлива для всего парка проданных компанией автомобилей. Таким образом, сопротивление качению может иметь очень существенное значение при разработке шин для сегмента OE, поскольку его снижение способствует увеличению энергоэффективности автомобиля и помогает производителям выполнять нормативы по экономии топлива. Это означает, что отчасти приоритет отдается требованиям государственной политики, а не оптимизации шин для потребителей или условий, в которых автомобиль будет в конечном счете эксплуатироваться. В этом ключевое отличие шин этой категории».

На вторичном рынке, как добавляют в компании, потребители могут отдавать приоритет долговечности шин, сцеплению на мокрой дороге или в зимних условиях, внедорожным характеристикам, комфорту, цене или стоимости километра пути. Кроме этого, могут существенно варьироваться условия использования шин, и в Калифорнии они могут эксплуатироваться как в жару в прибрежных районах, так и на снегу в горах.

«Необходимо сохранить возможность выбора шин, подходящих для различных транспортных средств, областей применения, бюджетов покупателей и условий окружающей среды, — заявляют в DTNA. — Шина для сектора OE разрабатывается для удовлетворения требований, в том числе к экономичности, установленных для нового автомобиля, а шина для вторичного рынка должна отвечать реальным потребностям водителя».

Производитель также отмечает, что, хотя снижение сопротивления качению уменьшает расход топлива или электроэнергии, «на самом деле это лишь часть уравнения». «Если шина стоит дороже, изнашивается быстрее или менее подходит для конкретной области применения, ожидаемая экономическая выгода от повышения энергоэффективности может быть снижена или сведена к нулю, — говорят в компании. — Срок службы шины тоже влияет на экологию, и мы также считаем, что анализ должен охватывать весь жизненный цикл продукции от производства до переработки. В Калифорнии уже образуется большое количество отработанных покрышек, и любая политика, способная уменьшить срок службы шин, должна учитывать возможное влияние на отрасль утилизации».

В заявлении DTNA подчеркивается, что «сопротивление качению нельзя оценивать независимо от безопасности». «Разработка и испытания шин требуют существенных усилий и инвестиций, — отмечают в компании. — Производители должны обеспечивать баланс между экономичностью, сцеплением, ресурсом, управляемостью и ценой для сотен типоразмеров шин и различных областей применения, и при планировании новых требований это необходимо учитывать. Стандарты, которые трудно соблюсти при широком ассортименте продукции, могут сократить количество производителей и доступных шин, особенно если говорить о небольших и специализированных поставщиках. Здоровый вторичный рынок выгоден потребителям ввиду большого выбора шин, конкурентоспособных цен и постоянных инвестиций в продукцию. Кроме этого, от ситуации в отрасли зависят многочисленные независимые дилеры, компании, занимающиеся тюнингом и т. д., и если доступность шин ухудшится, последствия могут затронуть не только производителей и продавцов».

DTNA также указывает, что снизить потребление топлива можно при правильной эксплуатации шин. «Корректное давление в шинах имеет решающее значение для их эффективности и экономичности, а современные автомобили уже оснащены системами мониторинга давления в шинах», — говорят в компании, добавляя, что если улучшить контроль над давлением в шинах на протяжении их срока службы, «можно добиться существенного повышения энергоэффективности без ненужного ограничения выбора шин». 

«DTNA поддерживает усилия по снижению ущерба экологии и повышению энергоэффективности шин, однако мы считаем, что властям Калифорнии необходимо оценить все последствия введения новых правил, — заявили в компании. — Потребителям необходимо сохранить доступ к шинам, подходящим для их транспортных средств, региона, бюджета и предполагаемых условий использования. Должны также быть установлены реалистичные сроки для того, чтобы производители успели разработать и протестировать необходимую продукцию. Конкуренция должна быть сильной, безопасность должна оставаться главным приоритетом, и наряду с сопротивлением качению должны учитываться другие параметры. Мы рекомендуем продолжить сотрудничество между властями Калифорнии, производителями, дилерами и автомобильной индустрией в целом, чтобы добиться прогресса в области охраны окружающей среды без существенных негативных последствий для потребителей с точи зрения выбора и конкуренции».

CEC поддержала, в частности, Michelin, и директор по связям с органами власти североамериканского отделения компании Франческа Мостеллер, отметила, что новые требования «отвечают подходу компании, стремящейся снижать воздействие шин на окружающую среду на всех этапах жизненного цикла продукции без ущерба для безопасности и других параметров, важных для потребителей». 

«Мы поддерживаем инициативу по повышению энергоэффективности шин и считаем, что выполнение новых требований технически осуществимо в рамках установленных сроков», — добавила она.

В Bridgestone также заявили, что поддерживают калифорнийскую программу по снижению вреда экологии, и добавили, что «компания сотрудничает с Калифорнийской энергетической комиссией, чтобы гарантировать, что клиенты и дальше будут иметь возможность использовать шины с самым высоким уровнем безопасности и экономичности».

Фото: MTD