Тест трековых шин от Auto Bild Sportscars — 2026
Немецкий журнал Auto Bild Sportscars провел очередной шинный тест, на этот раз выбрав для испытаний полуслики, разработанные в первую очередь для обеспечения максимального сцепления и улучшения времени круга на гоночном треке. Тестировались шины размеров 275/35 R19 и 285/30 R20, которые являются штатными для BMW M2, использовавшегося в испытаниях, и к трековым шинам в качестве «базового» варианта были добавлены Michelin категории UUHP, тогда как слик выступил в роли «джокера». Тесты были проведены на итальянских треках в Виццоле и Нардо.
Список участников:
Michelin Pilot Sport Cup 2 (UUHP, с омологацией для BMW M2)
Michelin Pilot Sport Cup 2 R (с омологацией для BMW M4 CSL)
Pirelli P Zero Trofeo RS (с омологацией для BMW M2 CS)
Pirelli P Zero Trofeo Track (слик)
Vitour Tempesta P1
Хотя можно было бы подумать, что шины этого типа совершенно беспомощны на мокром покрытии, в испытаниях на орошаемом треке в Виццоле все участники кроме слика не испытывали проблем с преодолением дистанции. Мягкая резиновая смесь в подобных условиях является преимуществом, поэтому эксперты ожидали хороших результатов от Yokohama, просто пощупав их перед монтажом, и шины оправдали ожидания, заняв первое место с заметным отрывом от конкурентов. Теоретически фаворитом могли бы быть Michelin класса UUHP с наибольшим объемом пустот в протекторе, но этого не случилось, и шины французской марки уступили обоим полусликам бюджетной категории, которые смогли впечатлить управляемостью на мокрой поверхности. В свою очередь, трековые Michelin и Pirelli отстали от остальных, но и они ведут себя безопасно с контролируемой избыточной поворачиваемостью.
Хорошо, с управляемостью проблем не возникло, но как у полусликов с тормозными качествами на мокром покрытии? Здесь тоже важен быстрый отвод воды, а одним из лидеров снова стали Yokohama, которые оказались поразительно близки к «базовым» шинам. Кроме этого, испытателей удивило то, как хорошо ADVAN работают с ABS автомобиля, благодаря чему M2 оставался стабильным при резком торможении — без раскачиваний и скольжений — и «было трудно поверить, что едешь на полусликах». Nankang и Vitour снова разместились сразу за лучшими шинами, но здесь у них было больше сложностей с отведением воды, а полусликовые Pirelli и Michelin справлялись с этим еще хуже, но это не значит, что они теряют шансы на победу, поскольку весомость оценок на мокром треке составляла всего 20%.
В предыдущем тесте трековых шин Auto Bild Sportscars был установлен рекорд по длине тормозного пути на сухом покрытии, и Porsche 911 GT3 RS остановился со 100 км/ч через 26,79 метра при замедлении 15,17 м/с2. На этот раз Pirelli приблизились к этому результату, так как их тормозная дистанция составила 28,8 метра при замедлении 13,39 м/с2, а Yokohama не смогли повторить свои отличные результаты на мокрой трассе. Было решено измерить тормозной путь и с 200 км/ч, и лучший результат снова показали Pirelli (118,37 м), далее следуют Vitour и Michelin Cup 2 R, а остальные не смогли уложиться в 120 метров. Сюрпризом стали показатели сликовых шин, которые очень плохо работают с ABS (система, похоже, не «понимает» огромного сцепления, отметили эксперты) и остановили машину только через 137 метров.
По времени круга на сухом треке слики ожидаемо вырвались вперед, но интерес вызывает то, что отрыв от Pirelli на втором месте составил всего 0,8 секунды и это на дистанции 6,2 км. Полусликовые Pirelli впечатлили очень высоким сцеплением и точными реакциями, а удивить на этот раз смогли китайские Vitour, которые отстали от Trofeo RS всего на секунду и продемонстрировали отличную устойчивость и на передней, и на задней оси. В конце рейтинга разместились «базовые» Michelin, которые ощущались несколько жестковатыми и были склонны к сносам, тогда как Yokohama были наоборот слишком мягкими, что отражалось на чувствительности управления.
Хотя отличное время одного круга — это, конечно, хорошо, но чаще всего от полусликов требуется сохранять стабильные характеристики в течение всего трек-дня, поэтому испытатели проверили, после скольких кругов у шин падает сцепление. Несмотря на более жесткий состав в сравнении с другими участниками, Michelin Cup 2 R так и не смогли догнать остальных, а со второго круга начали заметно отставать. В то же время Pirelli стабильно показывали хорошие результаты со второго по шестой круг, и испытатели отметили, что у Trofeo RS отличная информативность и ездить на них было приятно, причем то же относится и к Vitour, что стало неожиданностью. Что касается сликов, они так не и не смогли показать высокие результаты из-за склонности и к сносам, и к заносам.
Вердикт
Первое место занимают Pirelli P Zero Trofeo RS, которые были близки к сликам во время быстрого круга, хорошо сопротивляются износу при длительном использовании и точно реагируют на повороты руля. Сцепление на мокрой дороге — среднее, но с полусликами это ожидаемо.
Серебро неожиданно достается Vitour Tempesta P1, бывшим очень скоростными и на сухом, и на мокром треке, приблизившимся к Pirelli на быстром круге и отличающимся хорошей информативностью. Износ немного быстрее, чем у Trofeo RS, и у шин была нелучшая устойчивость на последних двух кругах во время долгого заезда, а кроме того, Vitour были самыми тяжелыми в тесте.
Nankang CR-S впечатлили хорошей управляемостью в любых условиях, хотя отклик при больших нагрузках не такой точный, как у Pirelli и Vitour. Кроме этого, ABS на сухом покрытии вмешивается чаще, чем хотелось бы, и масса тоже достаточно высокая.
Yokohama ADVAN A052 отличились лучшим сцеплением на мокром покрытии, и у них также хорошие результаты на быстром круге, но шины быстро изнашиваются при длительной эксплуатации, после чего очень склонны к пробуксовке, а мягкий состав ухудшает точность реакций на повороты руля.
Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R порадовали хорошими управляемостью и боковой устойчивостью на сухом покрытии, но сцепление пиковое только на первом круге, после чего начинается быстрый износ. На мокром покрытии сцепление среднее, и Michelin — очень дорогой вариант даже в Германии, не говоря уже о России.
Michelin Pilot Sport Cup 2 на мокром покрытии работают хорошо, и их цена несколько меньше, но они тоже быстро изнашиваются на большой дистанции.
Наконец, сликовые Pirelli P Zero Trofeo Track, по словам испытателей, обеспечивают «впечатляющее, но не исключительное» сцепление на сухом треке, тогда как на мокром покрытии автомобиль практически неуправляемый.
Источник: Auto Bild