В ЕАЭС вводят антидемпинговые пошлины на грузовые шины из Вьетнама и Таиланда
По итогам антидемпингового расследования, начатого в конце 2025 года, департамент защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) предложил ввести новую пошлину на грузовые шины из Вьетнама и Таиланда, сообщает «Коммерсантъ».
В отношении шин, произведенных на таиландских заводах Prinx Chengshan и Maxxis предложено установить антидемпинговую пошлину в размере 17,05%, а в отношении остальных поставщиков — в размере 22,37%. Для вьетнамских шин от Jinyu, Vietnam Cofo Tires, и Sailun тариф определен в размере соответственно 11,31, 14,99 и 16,48%, для всех остальных компаний — в размере 17,25%.
Расследование было начато на основании заявления, поданного компаниями «Белшина», «Омскшина», «Кордиант» и «Нижнекамский завод грузовых шин» (входит в Kama Tyres) и поддержанного Алтайским шинным комбинатом и Tengri Tyres.
Компании Prinx Chengshan, Jinyu и Sailun базируются в континентальном Китае, а Maxxis — на Тайване. В свою очередь, Cofo аффилирована с китайской Shandong Changfeng Tyres.
По данным ЕЭК, в 2022–2024 годах спрос на грузовые шины в ЕАЭС увеличился лишь на 0,8%, тогда как поставки из Вьетнама и Таиланда продемонстрировали существенный рост. Кроме этого, в период расследования потребление снизилось на 12,1%, а поставки из двух указанных стран почти не изменились, что привело к увеличению их рыночной доли. При этом, в течение всего проанализированного периода стоимость таиландских и вьетнамских шин была ниже, чем у производителей из ЕАЭС, из-за чего «местные компании были вынуждены сдерживать цены на свой товар».
В ЕЭК также указывают, что в 2022–2024 годах производство грузовых шин в ЕАЭС снизилось на 5,6%, загруженность предприятий — на 4,9%, а прибыль от продаж — на 58,7%. «В период расследования увеличение доли демпингового импорта из Таиланда и Вьетнама в объеме спроса на грузовые шины в ЕАЭС при увеличении дисконта также привело к ухудшению производственных и финансовых показателей местных производителей», — отмечается в материалах комиссии, которая в итоге подтвердила наличие демпинга и связанного с ним ущерба экономике ЕАЭС.
В «Кордианте» заявили, что в январе — июле 2026 года импорт грузовых шин вырос на 27%, а спрос только на 5%, и это «говорит о том, что на рынке формируется профицит, преимущественно за счет роста импорта бюджетных шин». В компании добавляют, что введение новых пошлин «будет способствовать выравниванию условий конкуренции, тем более что российские производители способны обеспечить рынок качественными грузовыми шинами во всех ценовых сегментах».
Сейчас в ЕАЭС действуют антидемпинговые пошлины на грузовые шины из Китая в размере от 14,79 до 35,35%, которые сохранены до 13 ноября 2026 года на время повторного расследования.