Triangle планирует открыть завод за пределами Китая

Коррадо Молья, генеральный управляющий европейского отделения Triangle — одного из крупнейших китайских шинных производителей — в интервью Pneus News рассказал о планах компании по поводу строительства нового завода и своем мнении о специальных шинах для электрокаров.

Откроет ли Triangle завод за пределами Китая?

После отказа от проекта в США [компания была намерена построить в стране завод за 580 млн долларов, но в итоге отказалась от этих планов] мы начали думать о создании новой производственной площадки, которая обеспечила бы нам развитие в будущем. Наличие собственного завода вне Китая — как мы надеемся, в Европе — позволило бы быть ближе к потребителям и одновременно с этим иметь доступ к новым коммерческим возможностям. Мы бы, к примеру, смоги устранить влияние антидемпинговых пошлин, которые [в Европе] все так же действуют на рынке грузовых шин. Завод в регионе также позволил бы смягчить эффект от резких колебаний затрат на морские перевозки, что сейчас стало очень важным фактором.

С 2023 года спрос на нашу продукцию существенно вырос, и наших мощностей уже не хватает, что является дополнительным стимулом для их расширения. Речь не только об увеличении продаж, но и об улучшении позиционирования бренда и продолжении работы по повышению качества продукции.

Откроет ли завод за пределами Китая новые возможности в секторе первичной комплектации (OE)?

Сейчас мы работаем с автопроизводителями только в Китае и еще не приблизились к тому, чтобы выйти в этот сегмент на мировом рынке. Собственное производство рядом с европейскими автозаводами, конечно, помогло бы нам занять свое место в этом секторе. На самом деле это можно сделать достаточно быстро, определенно до запуска нового завода, и не только на континенте, но и на мировом уровне.

Так будет ли новый завод располагаться в Европе? Вы принимаете непосредственное участие в выборе локации?

Будучи руководителем нашего европейского отделения с 2017 года, а также благодаря моему многолетнему профессиональному опыту, я лично участвую в принятии стратегических решений и, очевидно, являюсь одним из инициаторов идеи открытия завода в Европе. Однако выбор локации требует масштабного изучения географических альтернатив. У нас процесс принятия решений, возможно, занимает больше времени, чем у других китайских компаний, которые уже начали свою экспансию, но я уверен, что мы умеем быстро реализовывать проекты, то есть, когда и если мы объявим о строительстве завода, которое обычно занимает около трех лет, мы точно сможем соблюсти сроки. Я настроен оптимистично и верю, что после принятия решения мы будем действовать быстро и эффективно. Идея понятна, проект запущен, и у нас есть шорт-лист стран, в которых можно локализовать производство. В списке возможных альтернатив, конечно, присутствует Восточная Европа, которая все так же остается очень привлекательным регионом для шинных производителей, поскольку есть возможность установить партнерские отношения со значимыми автомобильными брендами.

Что скажете о развитии рынка электромобилей?

Еврокомиссия под давлением местных автокомпаний уже начала антидемпинговое расследование, результатом которого могут стать новые пошлины на импорт китайских автомобилей [решение было принято, и размер дополнительных пошлин на электрокары из КНР составит до 48%], но я по-прежнему убежден, что это неверный подход.

Здесь, в Европе, мы вместо того, чтобы сосредоточиться на повышении качества, конкурентоспособности и эффективности расходов, строим новые барьеры, продолжаем оставаться неэффективными и закрываем заводы. Следствием подобной стратегии будет то, что китайцы, вместо того чтобы экспортировать продукцию в Европу, будут осуществлять прямые инвестиции, строя новые, намного более эффективные заводы, подвергая серьезным рискам будущее исторических европейских предприятий и брендов.

По моему мнению, лучшим решением было бы внедрять инновации, повышать свою эффективность и производительность, улучшать конкурентоспособность, возможно, даже сотрудничать через совместными предприятия и, таким образом, управлять глобализацией, главную роль в которой сегодня играет Китай и которую нельзя остановить при помощи торговых барьеров. Причина еще и в том, что качество китайских автомобилей, высокоточного механического оборудования, электроники, технологий и товаров в целом существенно выросло, а вместе с ним и предрасположенность потребителей к тому, чтобы их покупать.

Сейчас стоимость автомобилей продолжают быстро расти, но если даже в Tesla поняли, что для того, чтобы в текущей ситуации с соперничать с китайскими конкурентами, нужно снижать цены, то и европейским производителям придется сделать то же самое, забыть об олигополии и внедрять инновации, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Что сейчас происходит на шинном рынке? 

В последние годы наблюдается все более заметное снижение доли премиальной продукции и увеличение спроса на шины среднего и бюджетного сегментов, и эта тенденция, как мы считаем, сохранится. Хотя среднеценовой сегмент представляет собой главную альтернативу для тех, кто ранее покупал шины премиум-класса, но ищет более доступные варианты, спрос на бюджетные бренды тоже существенно увеличился. С прошлого года спрос на шины эконом-класса за счет снижения спроса на «премиум» вырос так значительно, что не у одного производителя не хватило мощностей, чтобы адекватно отреагировать.

Премиальные марки теряют рыночную долю, и это видно и по их результатам их деятельности. Бренды и производители премиум-уровня находятся в кризисе, потому что не хотят приспосабливаться к тому, как сейчас идет развитие экономики во всем в мире. Здесь мало что можно сделать: китайцы более конкурентоспособны, у них более новые и эффективные заводы с менее трудоемкими процессами — благодаря высокому уровню автоматизации. Либо осуществляешь инвестиции, чтобы сохранить конкурентоспособность, либо тебе суждено проиграть, и было бы неправильно винить в этом более дальновидных китайских предпринимателей. При этом, затраты на рабочую силу в Китае, Таиланде или Вьетнаме ненамного ниже, чем в отдельных странах Восточной Европы. Сюда следует добавить расходы на доставку продукции, которые сегодня имеют особенно высокое значение. Все это делает общие производственные задержки в различных географических регионах сопоставимыми при одинаковом уровне автоматизации.

Планирует ли Triangle, как и другие компании, выпустить специальные шины для электрокаров?

У нас есть технологии проектирования шин, отвечающих специфичным требованиям в этом сегменте, но сейчас у нас нет производственных мощностей, которые можно бы использовать для выпуска подобной продукции. К тому же на рынке все так же наиболее популярны автомобили традиционного типа, поэтому мы решили сосредоточиться на своем основном бизнесе. При этом, некоторые наши шины доступны в версиях, адаптированных для использования на электрокарах, то есть можно использовать на электрических автомобилях, но они не были созданы специально для них.

Мое мнение по поводу шин для электрокаров, способных уменьшать потребление энергии, улучшать акустический комфорт и в то же время имеющих приемлемую долговечность, несмотря на увеличенный вес и повышенный крутящий момент электромобилей, в том, что совмещение всех этих качеств неминуемо влечет за собой компромиссы, влияющие на безопасность. Не менее важен и вопрос цены, поскольку расходы на производство шин этого типа, естественно, выше. А сегодня рынок явно не нуждается в дальнейшем увеличении цен.