Тест зимних шин от AutoView (2024 г.)
Корейский портал AutoView проводит шинные испытания с 2007 года, а в 2024-м были обнародованы, в том числе, результаты теста зимних шин от трех местных брендов: Hankook, Kumho и Nexen.
Агрегатоносителем выступил заднеприводный седан Genesis G80, с использованием которого были протестированы шины Hankook Winter i*cept evo3, Kumho WinterCraft WP72 и Nexen WinGuard Sport 2 в размерностях 245/45 R19 на передней и 275/40 R19 на задней оси. Испытания проводились на снегу, сухом и мокром асфальте, и учитывались также такие факторы, как шум и комфортность хода.
Перед тестами был измерен вес шин, и в AV отмечают, что, снижение неподрессоренной массы на 1 кг, как считается, в 10 раз эффективнее уменьшения массы кузова с точки зрения улучшения топливной эффективности и динамических характеристик. В целом все протестированные шины весят почти одинаково, и самыми легкими были Hankook (12,2 кг спереди и 13,1 сзади), а далее следуют Nexen (12,8 и 13,5 кг) и Kumho (12,8 и 13,8 кг). Была также измерена твердость шин по Шору, и самыми мягкими оказались Kumho (63 ед.), протектор Hankook был немного жестче (66 ед.), а Nexen по этому показателю (68 ед.) вплотную приблизились к всесезонным шинам.
Поскольку эффективность зимних шин на снегу имеет ключевое значение, в этой части теста шины могли получить 15 баллов, тогда как на остальных покрытиях только 10. Оценивались эффективность торможения и разгона, а также управляемость и во всех трех дисциплинах победили шины Hankook, Kumho заняли второе место, а Nexen разместились на третьем. В то же время все шины показали хорошие результаты, и, к примеру, в тесте на тяговое усилие (измерялось расстояние, необходимое для разгона с места до 40 км/ч) отставание Kumho от Hankook составило менее 1,4%, то есть количество баллов отличается, но на самом деле можно говорить о ничьей. Эксперты также отметили, что в испытаниях на управляемость Hankook быстрее всего восстанавливали сцепление после начала заноса, тогда как на Kumho этот процесс занимает больше времени, но разница, опять же, была не такой существенной.
На мокром покрытии Hankook не смогли удержать лидерство, и здесь лучшими были уже Kumho. Длина тормозного пути Kumho составила 25,72 метра, результат Hankook был хуже на 1,09 м, но вот тормозная дистанция Nexen была длиннее на 4,87 м, а это уже достаточно много.
Kumho также заняли первое место в тестах на эффективность торможения и боковую устойчивость на сухом асфальте. Тормозной путь Nexen были почти таким же, как у Kumho, тогда как Hankook показали относительно слабый результат (но угрозы безопасности они тоже не создают), а на круговом треке Kumho вели себя увереннее конкурентов, хотя в AV отметили, что после использования при высоких нагрузках был заметен существенный износ протектора, что, вероятно, связано с мягким компаундом. За управляемость на сухой поверхности высшую оценку получили Hankook, тогда как у Kumho тоже были хорошие показатели, однако время круга со временем начало ухудшаться из-за все той же повышенной мягкости.
Шум измерялся как внутри, так и снаружи автомобиля, и в первом случае лидером были Nexen, за которыми разместились Hankook и Kumho, а во втором самыми тихими снова были признаны Nexen, а две другие шины поменялись местами.
Комфортность хода оценивали опытные пилоты, которые поместили на первое место шины Hankook, эффективно поглощающие вибрации как при сильных ударах, так и при движении по небольшим неровностям дорожного покрытия.
В отличие от многих других изданий AV учитывает также цену шин, причем этому аспекту придается такая важность, что по этому показателю участники могли получить до 20 баллов. Была учтена средняя стоимость шин в нескольких регионах Кореи (в провинции они дешевле, чем в престижном сеульском районе Каннам), и Hankook и Kumho получили одинаковые оценки, а за Nexen просят немного меньше.
Вердикт
Лучшими в тесте 2024 года стали шины Hankook, которые обеспечивают хорошую управляемость в любых погодных условиях и заняли первые места во всех дисциплинах на снегу. Вторую строчку занимают Kumho, отличившиеся превосходными результатами на мокром и сухом асфальте, а Nexen немного уступили лидерам по общему уровню сцепления, но при этом отметились очень хорошим акустическим комфортом. Остается добавить, что все три шины принадлежат к категории «европеек», и в северном климате лучше использовать зимние шины скандинавского типа.
