Тест всесезонных шин от Tyre Reviews (2024 г.)

Портал Tyre Reviews протестировал всесезонные шины размера 235/35 R19 с использованием Volkswagen Golf GTI на снегу, льду, мокром и сухом асфальте, сравнив их результаты с зимней и летней шинами. В испытаниях приняли участие Bridgestone Turanza All Season 6, Continental AllSeasonContact 2, Michelin CrossClimate 2, Pirelli Cinturato All Season SF 3 и Vredestein Quatrac Pro+, а в качестве бюджетной шины была взята Grenlander Greenwing A/S от китайской компании ZODO Tire. 

На снегу лучшую управляемость смогли обеспечить Michelin, которые «по ощущениям вели себя как зимние шины», тогда как у Pirelli и Continental тоже были хорошие результаты, как и у дешевых Grenlander, у которых высокое сцепление, но все же несколько замедленные реакции на действия водителя. Отстающими стали Bridgestone и Vredestein, которыми не хватало зацепа, а летние шины явно уступают «всесезонкам», и на них автомобиль застревал уже на небольшом подъеме.

На льду обычно всесезонные шины не тестируют, поскольку сцепление в подобных условиях не является приоритетом при их разработке, но тем интереснее их результаты. Очень неплохо показали себя Michelin, а у Grenlander был настолько хороший результат, что у Джонатана Бенсона, создателя TR, возникло предположение, что китайцы просто совместили «зимний» компаунд с «всесезонным» рисунком. 

Измерялась также длина тормозного пути, и здесь Grenlander даже смогла превзойти зимнюю шину.

Самым сложным при создании всесезонных шин является обеспечение баланса характеристик на различных типах поверхности, и тесты на мокром асфальте показали, что у ZODO это сделать не получилось, так как результаты Grenlander были «исключительно плохими». В испытаниях на управляемость от конкурентов также несколько отстали Michelin, а остальные четыре шины были очень близки друг к другу. По словам Бенсона, Bridgestone отличились устойчивостью и предсказуемостью поведения, у Pirelli высокий зацеп на входе в поворот, но они медленно возвращают сцепление после начала скольжения, тогда как у Vredestein немного замедленные реакции, а Continental обладают не таким спортивным характером, как Bridgestone или Pirelli.

Тормозные пути шин на мокром покрытии существенно отличались, а явным лидером были Pirelli, тогда как результаты Grenlander вызывают беспокойство с точки зрения безопасности, и у них также сниженная устойчивость к аквапланированию.

На сухом асфальте Grenlander снова уверенно занимали последние строчки рейтинга, в том числе из-за низкой устойчивости во время переставки, в то время как у Michelin и Vredestein показатели неплохие, но для спортивного вождения их вряд ли можно рекомендовать. Удивить смогли Bridgestone, которые в тесте на управляемость приблизились к летним шинам благодаря отличному уровню сцепления (хотя и была замечена небольшая мертвая зона на руле).

Самыми тихими были признаны Michelin и Vredestein, тогда как у Bridgestone шум немного повышенный, но в целом результаты всех шин отличались не так существенно. За комфортность хода самые высокие оценки получили Pirelli и Continental, которые эффективно поглощают вибрации при наезде и на мелкие, и на крупные препятствия. 

Наконец, в тесте на сопротивление качению первое место досталось Michelin, от которых немного отстали Pirelli, а худшими по этому показателю были Vredestein. 

Первую строчку во всем тесте заняла шина Pirelli Cinturato All Season SF 3, которая совмещает хорошее сцепление в любых условиях с высоким уровнем комфорта и топливной экономичности, то есть обладает впечатляющим балансом параметров. По словам Бенсона, компания активно развивает свою линейку для вторичного рынка, в том числе шины из серии SF, и «это того стоило».

Второе место разделили между собой Bridgestone Turanza All Season 6, Continental AllSeasonContact 2, Michelin CrossClimate 2. Первая шина рекомендуется тем, кто живет в теплом климате, так как на сухом покрытии она была лучшей среди конкурентов, а сцепление на снегу — среднее (и у шин также относительно жесткий ход и повышенное сопротивление качению), в то время у Continental вообще нет серьезных недостатков, а Michelin хорошо подойдут тем, кто зимой часто ездит по дорогам, покрытым снегом (для северной зимы они все равно не рекомендуются). Michelin также отличаются низкими шумом и сопротивлением качению, но сцепление на мокром покрытии было не таким хорошим, как у лучших шин по этому параметру.  

Vredestein Quatrac Pro+ хорошо показали себя на мокром и сухом асфальте, а в зимних условиях у них были средние результаты, но и соперничать им пришлось с более дорогими шинами премиум-класса. Что касается бюджетных Grenlander Greenwing A/S, то они как раз превосходно работают на снегу и, особенно, на льду, но на этом их достоинства заканчиваются. На сухом покрытии сцепление низкое, а на мокром и вовсе «ужасно слабое» — на 45% хуже, чем у лучших шин. Grenlander также были худшими по устойчивости к аквапланированию, и у них не самая лучшая комфортность хода и относительно высокое сопротивление качению. «Это всесезонная шина, которая работает только в самых сложных зимних условиях, я мне кажется, что в компании-производителе просто взяли дешевый мягкий “зимний” компаунд и написали All Season на боковине, чтобы попытаться продать сколько-то шин, — отметил Бенсон. — Так делать не надо».

Источник: Tyre Reviews.