Тест шипованных зимних шин от UTAC (2024 г.)
Шипованные шины сохраняют популярность в регионах с холодными зимами, и к новому сезону эксперты UTAC Ivalo протестировали 11 моделей шин с ошиповкой в размере 205/55 R16 как от лидеров мирового рынка, так и от компаний из КНР.
В список участников вошли шины Bridgestone Blizzak Spike 3, Continental IceContact 3, Falken Winterpeak F-Ice 1, Hankook Winter i*Pike RS2, Kumho WinterCraft ice Wi32, Michelin X-Ice North 4, Nokian Hakkapeliitta 10 и Pirelli Ice Zero 2, тогда как китайский «шинопром» был представлен моделями Linglong Green-Max Winter Grip 2 и Triangle IcelynX TI501.
Испытания проводились в Ивало (Финляндия), где шины тестируются в том числе в крытых павильонах, а при составлении рейтинга учитывались не только показатели на льду, снегу, мокром и сухом асфальте, но также экономичность и комфорт.
Первое место в испытаниях 2024 года заняла Nokian Hakkapeliitta 10, которая уверенно удерживает сцепление на снегу и льду, тогда как на асфальте немного замедленно откликается на повороты руля. Кроме того, у Nokian среднее сцепление на мокром покрытии, уровень шума — тоже средний, а по экономичности шина была лучшей среди всех участников.
Далее следуют шины Goodyear, которые тоже обеспечивают высокий уровень безопасности в зимних условиях и особенно хорошо показали себя на снегу, где у них очень короткие тормозные пути. Тогда как на льду при выполнении экстренного маневра на действительно большой скорости, поперечное сцепление может потеряться относительно резко, на заснеженной поверхности шины работают надежно в любой ситуации. На асфальте показатели, такие как эффективность торможения, тоже хорошие, уровень шума — средний, сопротивление качению — высокое.
Одинаковое количество баллов с Goodyear набрали шины Michelin, о которых эксперты сказали, что на льду реакции на действия водителя немного неточные, но сцепление в целом высокое, особенно поперечное. На снегу шины ведут себя стабильно без резких срывов в занос, а на асфальте автомобиль легко контролировать в сложной ситуации благодаря хорошей устойчивости к боковому уводу. Шумность и экономичность — средние, и Michelin также получили высокие оценки за курсовую устойчивость.
Вплотную к лидерам приблизились шины Kumho (смогли обогнать Continental, Pirelli и Bridgestone, так что корейцев можно поздравить), которые на льду обеспечивают отличное сцепление как при торможении, так и при маневрировании и ведут себя предсказуемо в любой ситуации. На снегу чувствительность управления не самая впечатляющая, но неприятных сюрпризов шины не преподносят, тогда как на асфальте сцепление несколько сниженное и может резко начаться снос передних колес во время экстренного маневра. Кроме того, явно слышен шум, издаваемый шипами, и курсовая устойчивость тоже оставляет желать лучшего.
Пятое место занимают Continental IceContact 3, которые в тестах на льду не смогли войти в число лидеров, так как, хотя реакции на повороты руля достаточно четкие, в критической ситуации может полностью пропасть сцепление на задней оси. На снегу поведение шин надежное, а на асфальте Continental и вовсе были признаны лучшими по своим качествам. Кроме этого, IceContact 3 обеспечивает хорошую курсовую устойчивость, но сопротивление качению было самым высоким среди протестированных шин.
Чуть ниже Continental разместились Hankook Winter i*Pike RS2. По словам испытателей, на льду продольное сцепление неплохое, но есть вероятность резкого заноса в сложной ситуации, тогда как на снегу таких проблем нет, и автомобиль легко контролируется и быстро останавливается. На асфальте Hankook также ведут себя стабильно, хотя и с небольшой задержкой откликаются на поворот руля. Незначительный шум присутствует, сопротивление качению — среднее.
Шестую строчку с Hankook разделили Pirelli Ice Zero 2, у которых на обледенелой поверхности тоже были в целом хорошие показатели, но также присутствовала склонность к резкому заносу при выполнении экстренного маневра. На снегу поведение шин сбалансированное, а на асфальте ситуация была такой же, как на льду. Шумность и топливная эффективность — средние.
Шины Bridgestone, как отметили эксперты, обеспечивают на льду очень высокое продольное сцепление, но боковая устойчивость уже не такая хорошая, а на снегу шины ведут себя предсказуемо, но зацеп не такой высокий, как у лучших шин в этом отношении. На асфальте у Bridgestone немного неточные реакции на действия водителя, и шины также громко шумят и не отличаются экономичностью.
В свою очередь, Falken по уровню сцепления на обледенелом покрытии немного уступают лидерам, но при этом ведут себя очень сбалансированно, что улучшает контроль над автомобилем в экстренной ситуации. На мокром и сухом асфальте показатели тоже хорошие, сопротивление качению — среднее, присутствует явно слышимый шум, и шины также достаточно чувствительны к колее.
На десятом месте разместились самые дешевые шины в тесте — Linglong Green-Max Winter Grip 2, которые со своим 251 шипом смогли быстро остановить автомобиль на льду, но поперечное сцепление не такое хорошее, из-за чего легко может начаться занос. На снегу ситуация такая же, и шины, как заявили эксперты, «могут внезапно потерять сцепление в момент, когда оно нужнее всего». На мокром асфальте показатели откровенно слабые, зато на сухом Linglong были одними из лучших. Уровень шума и сопротивление качению — высокие.
Последнюю строчку занимает еще одна дешевая китайская шина — Triangle IcelynX TI501, у которой попросту слишком низкое сцепление на льду. Из-за этого увеличивается длина тормозного пути, ухудшается контролируемость и создается опасность как сносов, так и заносов. На асфальте шины показали себя намного лучше, и у них достаточно низкий уровень шума, но они чувствительны к колее и имеют высокое сопротивление качению.
