Тест нешипованных зимних шин от UTAC (2024 г.)
Финская организация UTAC Ivalo (ранее Test World) каждый год проводит испытания шин, чьи результаты публикуются в нескольких североевропейских странах, а к новому сезону специалисты протестировали 10 моделей нешипованных шин скандинавского типа.
Были протестированы как шины премиум-класса (Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3, Michelin X-Ice Snow и Nokian Hakkapeliitta R5), так и модели среднего ценового сегмента (Hankook Winter i*cept iZ3, Kumho WinterCraft ice Wi51 и Falken Winterpeak F-Snow 1), а также три бюджетные шины (Linglong Nord Master, Radar Dimax Ice и Triangle Snowlink PL01). Самой дешевой шиной в тесте была Radar, которая принадлежит к линейке частного бренда сингапурской компании Omni United, чья цена, к примеру, в Швеции почти в три раза меньше, чем у Continental. В то же время Radar все же не заняла последнее место, и было две шины с еще более слабыми результатами.
Испытания проводились на полигоне в Ивало (Финляндия), где шины тестируются как на трассах на открытом воздухе, так и в крупных крытых павильонах. В тестах использовался Volkswagen Golf, а шины были взяты в размере 205/55 R16.
По итогам испытаний все шины разместились в строгом соответствии со своим ценовым позиционированием, то есть лидирует «премиум», а бюджетные шины занимают места в конце рейтинге, и каких-то сюрпризов тест не преподнес. Первую строчку занимают Continental, которые, обеспечивают высокое сцепление на льду, а легкость в управлении сохраняется в любой ситуации и сочетается с коротким тормозным путем. На снегу сцепление тоже очень хорошее, тогда как на мокром асфальте чувствительность на руле несколько ухудшается, но зацеп остается высоким даже при резких маневрах. Continental также достаточно тихие и экономичные.
Далее расположились Nokian, которые тоже гарантируют отличную управляемость и высокий уровень безопасности и на льду, и на снегу, и у R5 также низкая шумность, а также лучшая топливная экономичность среди протестированных шин. В то же время на мокром покрытии реакции на повороты руля неточные, а тормозной путь относительно длинный.
Замыкают тройку лидеров шины Goodyear, которые на льду и снегу надежно сохраняют сцепление в сложных ситуациях, хотя тормозные пути были относительно длинными (по сравнению с лучшими шинами по этому параметру). На асфальте же Goodyear превзошли всех конкурентов, в том числе благодаря хорошей устойчивости. Акустический комфорт и экономичность тоже хорошие.
Четвертая строчка досталась шинам Michelin, у которых на льду отличное продольное сцепление, но боковую устойчивость можно было бы и улучшить. На снегу шины ведут себя надежнее, и никаких сюрпризов можно не ждать. На асфальте же у X-Ice Snow не самая лучшая эффективность торможения, но поперечное сцепление высокое, что помогает сохранять устойчивость во время экстренных маневров. Сопротивление качению — низкое, но шины издают достаточно хорошо слышимый шум.
Пятое место разделили между собой Hankook и Kumho от брендов из Южной Кореи. Шины Hankook в целом хорошо работают на снегу и льду, хотя и уступают лидерам по общему уровню сцепления, в то время как на асфальте у них довольно длинные тормозные дистанции и среднее поперечное сцепление, но шины все же неплохо справляются с резкими маневрами. Экономичность — средняя, и присутствует различимый шум.
В свою очередь, Kumho на льду продемонстрировали хорошие тормозные свойства и высокое поперечное сцепление, однако при слишком большом повороте угла может начаться снос передних колес. На снегу шины ведут себя в целом стабильно и надежно, но и здесь есть вероятность сноса при экстренном маневре. К шумности и экономичности претензий нет, чего не скажешь о курсовой устойчивости.
Шины Falken от японской Sumitomo Rubber Industries на льду и снегу функционируют вполне неплохо, но только до достижения предела сцепления, после чего проявляется склонность и к сносам, и к заносам, из-за чего автомобилем достаточно сложно управлять. На мокром асфальте тормозные пути короткие, но боковая устойчивость не самая лучшая. Шумность — низкая, но сопротивление качению повышенное.
Дешевая шина Radar китайского производств явно уступает моделям на более высоких местах в плане сцепления на льду, как продольного, так и поперечного, однако все же ведет себя достаточно стабильно и без сюрпризов. На снегу показатели средние, хотя поведение опять же предсказуемое, в том числе в сложных ситуациях, а на мокром и сухом асфальте есть проблемы с эффективностью торможения и откликом на повороты руля, но поперечное сцепление хорошее. Шум — низкий, сопротивление качению — повышенное.
Только девятую строчку занимают шины Triangle, которые при выполнении экстренного маневра на льду или снегу могут без предупреждения начать скользить и на передней, и на задней оси. На асфальте у шин хорошие тормозные качества, но, опять же, есть вероятность, что шины резко уйдут в занос. Triangle также были признаны достаточно тихими шинами, но сопротивление качению высокое, и курсовая устойчивость тоже не самая лучшая.
Наконец, худшими в общем зачете оказались Linglong Nord Master, у которых очень слабое сцепление на льду и снегу (тормозные пути длинные, а в поворотах может легко начаться скольжение), и на самом деле, несмотря на название, шины лучше подходят для теплых зим, так как надежно ведут себя на мокром асфальте. Определенный шум присутствует, и вдобавок ко всему у Linglong было самое высокое сопротивление среди протестированных шин.
