Тест летних шин от Auto Bild Allrad (2024 г.)
Германский журнал Auto Bild Allrad провел традиционный тест шин для кроссоверов и внедорожиков, при этом снова выбрав для испытаний исключительно шоссейные шины, разработанные в первую очередь для эксплуатации на асфальте (некоторые даже принадлежат к категории UHP). Тестировались шины размерности 235/55 R19, который подходит для Audi Q5, BMW X3 и т.д., а внедорожные испытания были проведены на гравии, песке, траве и в грязи.
В список участников вошли Bridgestone Potenza Sport, Giti GitiSport S2 SUV, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Hankook Ventus S1 evo3 SUV, Kumho Ecsta PS71 SUV, Maxxis Victra Sport 5 SUV, Pirelli Scorpion, Toyo Proxes Sport 2 и Vredestein Ultrac Vorti+, а «темной лошадкой» стали шины Ceat SportDrive SUV от компании из Индии.
На бездорожье, как и следовало ожидать, ни одни шины не добились выдающихся результатов в плане тягового усилия, а лучшими в этой части тестов с небольшим отрывом от соперников стали Bridgestone и Kumho, и хорошо себя также показали Goodyear, Toyo и Ceat. Кроме этого, Bridgestone заслужили похвалу за управляемость и устойчивость в поворотах на гравии, а у Giti и Vredestein здесь возникли сложности.
Результаты тестов прокомментировал Джонатан Бенсон, создатель портала Tyre Reviews, который отметил, что нужно учесть два фактора: «Во-первых, ни одна из этих шин не была разработана для какого-либо офф-роуда, и во-вторых, тесты на бездорожье проводить очень сложно, что видно по тому, как “скачут” результаты. К примеру, у Ceat лучшее тяговое усилие и средняя управляемость на гравии, а также худшее сцепление в грязи, тогда как Michelin были лучшими на траве, имели средний результат на гравии и были одними из худших на песке. Это лишь два примера интересных вариаций в результатах тестов».
В испытаниях на мокром асфальте лидером также оказались Bridgestone, благодаря «превосходному сцеплению и сбалансированным характеристикам управляемости». В то же время у Michelin была лучшая устойчивость к аквапланированию, как на прямой, так и в повороте, а хуже остальных выступили недорогие Maxxis и Ceat, которым не хватало точности реакций на повороты руля и эффективности торможения.
Наконец, на сухом треке самые высокие субъективные оценки за управляемость получили Bridgestone и Goodyear, тогда как Toyo впечатлили очень высокой боковой устойчивостью. В число отстающих попали Pirelli, которые замедленно реагируют на действия водителя и имеют сниженную устойчивость к боковому уводу. В то же время у Pirelli оказалось самое низкое сопротивление среди протестированных шин.
