Тест фрикционных зимних шин от Vi Bilägare — 2024
К зимнему сезону шведский журнал Vi Bilägare традиционно протестировал не только шипованные, но и фрикционные шины скандинавского типа, а для сравнения была взята одна модель так называемых всесезонных шин — Michelin CrossClimate 2, которая имеет маркировку 3PMSF, то есть может легально использоваться зимой в северных странах.
Главной интригой теста этого года стало то, как покажет себя новинка от одного из ведущих производителей, а именно Continental VikingContact 8, которая сменила шину VikingContact 7, ранее несколько раз побеждавшую в испытаниях VB. Новые Continental тоже уже успели обойти всех конкурентов в двух своих первых испытания (UTAC и Teknikens Värld), то есть у них был шанс продолжить свою победную серию, хотя конкуренты были выбраны самые серьезные, а именно Goodyear UltraGrip Ice 3, Michelin X-Ice Snow и Nokian Hakkapeliitta R5.
В тесте также приняли участие Hankook Winter i*cept iZ2 медиум-сегмента и две бюджетные шины: Linglong Green-Max Winter Ice I-15 (компания начала в Скандинавии убирать слово Linglong из названия этих шин, возможно, чтобы сделать его «менее китайским», но мы пока что продолжим называть их как и раньше), а также Radar Dimax Ice от сингапурской Omni United, шины для которой выпускают различные партнеры. Выбранный типоразмер (как и в тесте шипованных шин): 225/45 R17.
В тестах на тяговое усилие и эффективность торможения на льду лидерами стали Michelin, Nokian и Continental, в то время как Linglong возникли очень большие сложности, и они выступили на уровне всесезонных шин, что для «скандинавок» совершенно непростительно. Тормозной путь Linglong и всесезонных Michelin был почти вдвое длиннее, чем у лучших шин, за что они, конечно же, получили оценку «Плохо» в этой дисциплине. При этом, у Radar, которые ненамного дороже Linglong, сцепление было явно лучше, и они смогли сравниться с Hankook.
В испытаниях на управляемость на обледенелой поверхности лучшими были признаны новые Continental, которые предсказуемо ведут себя на пределе сцепления, а также Nokian, впечатлившие легкостью управления в поворотах. Эксперты также отметили, что Radar могут справляться при поворачивании с более высокими скоростями, чем Michelin, но при этом резко переключаются между недостаточной и избыточной поворачиваемостью. Что касается всесезонных шин, они очень долго восстанавливают сцепление после начала скольжения, но в целом они и не предназначены для подобных условий.
На снегу различия между шинами в плане тяговых и тормозных качеств уменьшились, и в тесте на эффективность ускорения разница в результатах Goodyear и еще шести шин не превышала 10%, а отстали от остальных только Radar. Тормозные пути тоже отличались несущественно, а последнюю строчку в этой дисциплине заняли Michelin CC2.
В тесте на управляемость ситуация была несколько другой, и если Goodyear позволяют быстро маневрировать благодаря надежному сцеплению на задней оси, а Nokian очень быстро откликаются на действия водителя, то автомобиль на шинах Linglong «заносило в каждом повороте».
На мокром асфальте вперед, естественно, вырываются всесезонные шины, и, к примеру, лучшим по этому показателю «скандинавкам» — Goodyear — для замедления с 80 до 5 км/ч потребовалось на 10 метров больше, а тормозной путь Linglong и Radar был еще на пять метров длиннее.
Goodyear также обеспечивают лучшую управляемость на мокром покрытии среди шин своего класса, а далее следуют Continental. Эксперты отмечают, что Nokian тоже гарантируют хорошую контролируемость, тогда как у Michelin есть склонность к сносам, а у Hankook в целом сниженный уровень сцепления, хотя и лучше, чем у обеих бюджетных шин.
Фрикционные шины скандинавского типа традиционно слабо сопротивляются аквапланированию, и здесь отставание от «всесезонок» было заметнее всего, а последние места заняли Nokian и Radar.
На сухом покрытии мягкая резиновая смесь «скандинавок» является преимуществом, и все шины смогли быстро остановить автомобиль, а Linglong и здесь были на последнем месте. За управляемость выставлялись только субъективные оценки, и на первую строчку испытатели поместили Goodyear, в то время как у Continentalвыросла устойчивость по сравнению с VC7, а Radar и Linglongвообще не в состоянии обеспечивать приемлемую управляемость, и получается, что шины китайского бренда, как их ни называй, не работают хорошо вообще ни в каких условиях.
У Linglong также самое высокое сопротивление качению среди всех протестированных шин, а лучшими по этому параметру оказались Goodyear, Continental и Nokian.
Шум измерялся в салоне в двух скоростных режимах, и самыми тихими признали Continental и Goodyear. Шины Linglong и Hankook тоже обеспечивают хороший акустический комфорт, тогда как у Radar повышенный шум слышен уже на небольших скоростях, а самыми шумными были Michelin CC2, которые по жесткости резиновой смеси приближаются к летним шинам.
Новинка от Continental все же не смогла сделать хет-трик в тестах 2024 года, и первое место в общем зачете заняли шины Goodyear, которые выделились на фоне конкурентов тем, что превосходят их всех по сцеплению не только на снегу, но и на мокром асфальте. На льду были и более эффективные шины, и на Goodyear срывы в занос начинаются относительно резко, но баллов в других дисциплинах хватило для победы.
Continental в итоге заработали серебро, и эксперты отметили, что у шин такие же хорошие и сбалансированные характеристики, как у модели прошлого поколения, но улучшилась устойчивость на асфальте, что, возможно, связано с тем, что VC8 были адаптированы к использованию на тяжелых электромобилях, о чем говорит специальная EV-маркировка на боковинах. При этом, ради улучшения показателей на асфальте, судя по всему, пришлось в определенной мере пожертвовать качествами в зимних условиях, в которых Continental все так же обеспечивают хорошую легкость в управлении под нагрузками, но уже не являются лидером с точки зрения эффективности торможения и разгона. Кроме того, у VC8 относительно низкая устойчивость к аквапланированию.
На третьей строчке разместились Nokian, которые, как и всегда, отлично показали себя на льду и снегу, тогда как на асфальте сцепление несколько сниженное, как продольное и поперечное, но шины все же ведут себя предсказуемо при выполнении резкого маневра. Устойчивость к аквапланированию — средняя, и в целом Nokian четко ориентированы на обеспечение максимального сцепления на заснеженных и обледенелых поверхностях.
Далее следуют Michelin, которые несмотря на повышенную жесткость состава, смогли опередить всех соперников по эффективности торможения на льду. В то же время поперечное сцепление не такое впечатляющее, и скольжение начинается раньше и резче, чем у ряда других шин. На асфальте у Michelin также превосходные тормозные качества и хорошая курсовая устойчивость, но в поворотах опять же чувствуется определенный недостаток сцепления.
Еще на строчку ниже разместились Hankook, выпущенные уже девять лет назад и в этом году уступающие место новым Hankook Winter i*cept iZ3. По словам экспертов, возраст заметен уже по определенному дисбалансу характеристик, и если на льду Hankook явно отстают от лидеров и при торможении, и при маневрировании, то на снегу ситуация лучше, а на асфальте шины обеспечивают очень хорошие чувствительность управления и курсовую устойчивость, хотя тормозные пути относительно длинные.
Шестое место занимают всесезонные Michelin CrossClimate 2, которые, как и ожидалось, слабо показали себя на льду, но неплохо работают на снегу. В обоих случаях продольный зацеп лучше поперечного, и сцепление очень долго восстанавливается после начала заноса. В то же время на асфальте показатели намного лучше, чем у «скандинавок», что тоже, конечно, ожидаемо.
Шины Radar Dimax Ice, как пишет VB, были разработаны с участием бывших инженеров Nokian, что, возможно, и обусловило их ориентированность в первую очередь на максимизацию сцепления на льду. Резиновая смесь Radar одна из самых мягких среди шин в тесте, и они удивили неплохим зацепом на льду, а в тесте на управляемость и вовсе обогнали Michelin. На снегу показатели тоже в целом приемлемые, но на асфальте они увеличивают тормозные пути, плохо сопротивляются аквапланированию, а также громко шумят, так что, по словам экспертов, даже очень низкая цена не является оправданной.
На последнем месте оказались Linglong, у которых низкая шумность и хорошая сопротивляемость аквапланированию, но все очень плохо с точки зрения всех других показателей, а сцепление на льду примерно на уровне всесезонных шин. Linglong очень охотно и внезапно уходят в заносы в любых зимних условиях, и так же они ведут себя и на асфальте, из-за чего сложно контролировать автомобиль. Кроме того, у Linglong также высокое сопротивление качению, и покупать эти шины настоятельно не рекомендуется.
Источник: Vi Bilägare.