Sumitomo выпускает «всесезонку» с адаптивным протектором
Sumitomo Rubber Industries представила новую всесезонную шину Dunlop Synchro Weather, выполненную по технологии Active Tread и способную в соответствии с названием «синхронизироваться с погодой», благодаря чему, как заявляет производитель, на мокром покрытии новинка по своим свойствам сравнима с летними шинами (Dunlop Enasave EC204) и при этом способна эффективно работать на льду в отличие от «стандартных» всесезонных шин (Dunlop All Season Maxx AS1). В то же время в компании подчеркивают, что при вероятности обледенения дорог лучше все же использовать специализированные зимние шины, такие как Dunlop SP Winter Ice 03 с ошиповкой.
«В октябре 2023 года мы представили технологию Active Tread, позволяющую резиновым смесям менять свои характеристики в зависимости от окружающей среды, и она впервые была применена при создании всесезонной шины нового поколения Synchro Weather. Благодаря этому новинка сочетает характеристики летних и зимних шин, — отмечают в Sumitomo. — Обычно шины необходимо заменять в соответствии со временем года, однако новый продукт можно без опасений эксплуатировать как летом, так и зимой».
Использование технологии «активного протектора» означает, что задействованы два механизма-«переключателя». Первый, который в компании называют «водным переключателем», меняет связи в резиновой смеси с ковалентных на ионные при контакте с водой, в результате чего компаунд становится мягче, что повышает уровень сцепления в условиях дождя. Благодаря этому тормозной путь новых шин на мокром покрытии на 6% короче, чем у летних Dunlop Enasave EC204, тогда как в сравнении с зимними Dunlop Winter Maxx 02 эффективность торможения выше на 27%. В свою очередь, «температурный переключатель» также влияет на мягкость резины, и в компании говорят, что при комнатной температуре Synchro Weather по эластичности сравнимы со стандартными летними шинами, а при похолодании новинка становится мягче, что, опять же, усиливает сцепление. В силу этого тормозная дистанция новых шин на льду всего на 2% длиннее, чем у Winter Maxx 02.
«Объединив два этих механизма мы создали шину с беспрецедентными характеристиками, которая демонстрирует высокую эффективность на всех типах покрытия, в том числе на сухом и мокром асфальте, а также на снегу и льду», — заверяет производитель, добавляя, что использование новых шин будет не только освобождать водителей от необходимости сезонной замены резины, но и уменьшать количество отработанных шин и снижать воздействие на окружающую среду.
Благодаря новой технологии Dunlop Synchro Weather смогли получить право не только на «альпийский символ», но и на маркировку Ice Grip, которой нет даже у Michelin CrossClimate, в свое время радикально изменивших ситуацию на рынке всесезонных шин. Даже зимние шины европейского типа не имеют подобной маркировки, и условиям этого стандарта до этого отвечали только «скандинавки».
Что касается рисунка протектора, то здесь революционных решений нет, и Synchro Weather имеет V-образный направленный дизайн, созданный с применением новейших технологий моделирования и разработанный как для быстрого дренажа воды и удаления снега, так и уменьшения уровня шума. Как отмечает производитель, по шумности новинка сравнима с летними Dunlop Enasave EC204, в то время как оптимизированный угол расположения канавок и ламелей позволил увеличить ресурс шин.
На начальном этапе новые Dunlop будут доступны в 40 размерах от 165/50 R15 до 235/55 R19, а по японской классификации шины получили “A/B” за экономичность и “b/c” за сцепление на мокром покрытии (используется шкала от “AAA” до “C” и от “a” до “d” соответственно). В дальнейшем шины планируется выпускать в более чем 100 размерах, в том числе для дисков диаметром 22 дюйма.