Подробности о новых внедорожных шинах Maxxis

Когда тайваньская Maxxis в 2020 году заменила шину Bravo AT-771 на новую Razr AT AT-811 с агрессивным дизайном, в линейке бренда образовался пробел, который необходимо было заполнить моделью, предназначенной для тех, кто не так часто выбирается на бездорожье, и не так давно это место заняла новая Razr AT-S AT-781, которая располагается между Razr AT и шоссейными Razr HT.

На самом деле шины Razr AT-S были впервые представлены еще в 2018-м в качестве продукта, ориентированного на рынок Северной Америки и оптимизированного для усиления сцепления на снегу, но после консультаций с дилерами в других регионах было принято решение изменить дизайн, и во время пандемии была начата программа доработки, которая завершилась в 2022 году, после чего, в первом квартале 2024-го, обновленные шины поступили в продажу как в США, так и в Европе (в России новинка тоже будет доступна уже в ближайшее время). Разработкой шин, как это чаще всего и бывает, совместно занимались специалисты научных центров Maxxis, расположенных на Тайване, а также в Калифорнии и Джорджии.

Целью при создании шин был обеспечить широкий охват рынка за счет использования компетенций компании в области создания офф-роудных шин, и по рисунку протектора AT-S похожа на шины класса All-Terrain, однако есть и различия. Дизайн с S-образными центральными блоками и четырьмя кольцевыми каналами, разработан для быстрого удаления из пятна контакта воды, снега, земли и песка, но блоки, соединенные специальными усиленными элементами, расположены более плотно, чем у AT-шин, и сниженный за счет этого коэффицент пустотности немного ухудшает внедорожные характеристики, но при этом улучшает свойства шин на асфальте, в частности снижая уровень шума. Шаг протектора также был оптимизирован для улучшения акустического комфорта.

В целом, по сравнению с шинами прошлого поколения, был улучшен целый ряд важных характеристик, и, к примеру, ресурс (благодаря равномерному износу) вырос на 23%, а шум снизился на 10%. Кроме этого, управляемость на сухом асфальте была улучшена на 5%, ездовые качества на гравии и песке — на 10%, а маркировка 3PMSF подтверждает, что шины можно использовать на снегу.

Как и у многих AT-шин, на боковинах Razr AT-S расположены дополнительные блоки, однако задачей разработчиков было в первую очередь улучшить устойчивость к проколам и другим повреждениям, к примеру, при ударе о бордюр, а не пытаться повысить проходимость на бездорожье при помощи достаточно небольших когтеобразных элементов. «В некоторых компаниях говорят, что боковины тоже будут помогать, если вы застряли в грязи. На самом деле это не так. Работает только протектор. Если, конечно, у вас не шины класса MT!» — отметил Крис Дженкинс, менеджер по маркетингу американского подразделения Maxxis, в беседе с TTI.

По его словам, «AT-S имеют агрессивный дизайн, но по ощущениям и комфортности они близки к шоссейным шинам». «По сравнению с шинами категории HT, они эффективнее на бездорожье, но в этом плане они уступают AT-шинам, — добавил он. — При этом, хотя они были специально спроектированы так, чтобы быть тише большинства шин в своем классе, наши Razr AT все равно будут более шумными, чем AT-S».

Дженкинс также рассказал, что компания будет выпускать новые шины сразу в широком диапазоне размеров (в 30-50 размерностях), чтобы в сжатые сроки охватить большую часть аудитории, вместо того чтобы использовать «мягкий запуск» и, к примеру, выводить новинки на рынок в 20-25 типоразмерах, а потом добавлять еще по 15 размеров каждый год. Шины AT-S поступили в продажу на североамериканском рынке в 40 размерностях, которые подходят как для кроссоверов и внедорожников, так и для пикапов, например, для Ford F-150. В то же время в линейке присутствует лишь ограниченное количество размерностей для пикапов более крупных размеров, таких как Ford F-250 и F-350.

В будущем Maxxis продолжит укреплять свои позиции в сегменте внедорожных шин, но при этом компания намерена в целом увеличить свою долю вторичного рынка в США, и есть даже возможность строительства в стране собственного завода. «Наша цель в том, чтобы охватить 70-80% рынка, — отметил Дженкинс. — В ближайшие три года мы будем выпускать по три-четыре новинки в год, и будут, к примеру, представлены новая легковая шина для массового рынка, а также новые модели для электрокаров и спортивных авто. Мы будем стремиться охватить весь рынок, вместо того чтобы фокусироваться только на сегменте внедорожных шин. Впрочем, и здесь без новинок не обойдется, и в скором времени будет представлена новая шина класса RT».

Конкурентами Razr AT-S на американском рынке будут выступать, к примеру, Hankook Dynapro AT2 и недавно анонсированные Terra Grappler G3 от Nitto. В России же новинка должна поступить в продажу в конце лета — начале осени текущего года.