Метро на шинах. Интересные факты
В 1929 году Андре Мишлен ехал в спальном вагоне и не мог уснуть из-за тряски и скрипа, когда его осенило: “Мы должны установить шины на вагоны поезда!”. После чего компания MICHELIN создала специальную шину, оснащённую направляющим кольцом, которая могла катиться по узкой поверхности под большой нагрузкой.
Эта инновация привела к появлению железнодорожного вагона на шинах. 10 сентября 1931 года состоялся первый рейс прототипа между Парижем и Довилем, продемонстрировавший его комфорт, лёгкость и скорость. Поскольку эта технология могла адаптироваться к любым ситуациям, она была принята во всём мире.
На сегодняшний день в метрополитенах Монреаля, Мехико, Сантьяго, Парижа, Лиона, Марселя шинный ход совмещён с традиционными железнодорожными рельсами.
В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колёса, обычного рельсового пути там нет. За исключением случаев, когда нужны направляющей рельсы. Например, в Корее и Японии используется только один направляющий рельс для направления движения составов на шинном ходу.
Преимущества пневматических шин в метро:
Улучшенная комфортность: пневматические шины позволяют обеспечить плавную поездку без вибраций, характерных для традиционных железнодорожных рельсов, что значительно повышает комфорт пассажиров.
Повышенная безопасность: благодаря отсутствию жёсткого контакта с поверхностью и уменьшению трения, пневматические шины способствуют снижению износа оборудования и риска возникновения аварийных ситуаций.
Гибкость маршрутов: пневматические шины позволяют создавать более сложные и изогнутые маршруты, что обеспечивает гибкость в планировании и развитии транспортной инфраструктуры.
Недостатки пневматических шин в метро:
Больший расход энергии за счёт увеличенной силы трения пневматических шин.
Резиновые шины имеют более короткий срок службы, чем стальные колёса, что требует более частых замен и увеличивает общие затраты на обслуживание подвижного состава.
Несмотря на высокий уровень комфорта плавности хода резиновые шины издают заметный скрип при маневрировании, становясь таким образом в один ряд с шумом стальных колёс метро.
Плохие погодные условия, такие как снег или дождь, аннулируют преимущества шинного хода. Поэтому Монреальский метрополитен построен под землёй на всей своей протяжённости.