Мексика превращается в «шинную державу»
Всего 20 лет назад Continental и Goodyear планировали закрыть заводы в Мексике, а у местной JK Tornel (принадлежит индийской JK Tyre) были серьезные финансовые трудности, но теперь, благодаря иностранным инвестициям, страна может стать пятым крупнейшим производителем шин в мире, пишет Tire Business.
Только за последние полгода сразу три компании, японская Yokohama и китайские Sailun и ZC Rubber, объявили, что локализуют производство в Мексике, и общий объем инвестиций превышает миллиард долларов, а мощности трех новых предприятий составят более 24 млн легковых и легкогрузовых шин в год.
По данным TB, сейчас номинальные мощности шести мексиканских заводов (Bridgestone, Continental, Goodyear, JK Tornel, Michelin и Pirelli) равняются более 60 млн легковых/легкогрузовых шин ежегодно, а в целом местная индустрия способна в год поставлять более 65 млн легковых/легкогрузовых и 1-2 млн грузовых шин. Таким образом, новые заводы увеличат выпуск шин для потребительского сектора на 35%, при том что Мексика уже является вторым крупнейшим поставщиком легковых шин в США.
В 2023 году в Соединенные Штаты было импортировано 22,8 млн легковых и 1,79 млн легкогрузовых шин из Мексики на сумму более 2 млрд долларов, а доля страны в поставках из-за рубежа составила 14 и 5% соответственно. Новые заводы предсказуемо будут ориентированы на поставки в США, о чем говорили и представители компаний, запустивших инвестиционные проекты.
В Yokohama говорили о Мексике как о потенциальной локации для размещения завода еще с 2016 года, а сейчас на долю Северной Америки приходится порядка 26% (1,62 млрд долларов) от общей выручки компании на шинном рынке. В то же время в ZC Rubber отмечают, что открытие предприятия в Мексике «позволит более эффективно обслуживать клиентов как в Северной, так и в Латинской Америке».
Ни одна компания не упоминает стоимость рабочей силы в Мексике, а исследование IVEMSA показывает, что час работы сотрудника в США с учетом оплачиваемого отпуска, премий и т.д. стоит 23 доллара, а в стране к югу от границы — 5,3 доллара, и при этом в неделю мексиканцы работают обычно 48 часов.
Дополнительным стимулом для китайцев является то, что не так давно власти Мексики одобрили введение антидемпинговых пошлин на легковые и легкогрузовые шины из КНР в размере до 32,24%. Петицию о повышении тарифов подали Bridgestone, JK Tornel, Continental и Michelin, и новые пошлины были установлены на ввоз пневматических радиальных шин диаметром 13-22 дюйма 35-85 серий. Для большинства поставщиков шин из Китая, таких как Nexen, Giti, Doublestar, Hankook и Kumho, введены тарифы в размере 21,77%.
Фото: Pixels.