Какие шины поставляются для гонок на грузовиках

В этом году Чемпионат Британии по гонкам на грузовиках (BTRC) отмечает свое 40-летие, и впервые соревнования этого типа были проведены в 1979-м в США, после чего получили распространение и в Европе. Сезон BTRC текущего года состоит из семи этапов, а участники поделены на два дивизиона, в первом из которых они пилотируют серьезно модифицированные грузовики со специальными тормозными системами и подвеской, а во втором автомобили ближе к их серийным вариантам. 

Гоночные грузовики оснащаются двигателями мощностью свыше 1000 л.с. при более 5000 Нм крутящего момента и весят от 5 до 5,5 тонны. Предельная скорость ограничена 160 км/ч, поэтому ключевой является скорость разгона. На двухосных автомобилях устанавливается по шесть шин, две спереди и четыре сзади, а поставщиком выступает официальный партнер серии — компания Giti Tire.

Свои шины для гонок на грузовиках Giti представила в 2017 году, когда начала поставки для австралийского чемпионата Australian Super Truck Nationals, и такие же шины, чье производство осуществляется в Китае, используются и в Британии.

«Шина Giti Race-Tuned V1 размерности 315/70 R22.5 была специально разработана для гонок на грузовых автомобилях, — отметил в интервью TTI Алистер Браун, технический директор британского отделения Giti. — Визуально есть два главных отличия от стандартных дорожных шин: асимметричный дизайн и глубина протектора, которая примерно в два раза меньше».

Под асимметричным дизайном Браун имеет в виду в том числе то, что у гоночных шин внутренние плечевые зоны жестче и более квадратные, а внешние — более округлые. По его словам, квадратные внутренние плечевины улучшают управляемость при езде по прямой и тяговое усилие, тогда как скругленный внешний профиль повышает устойчивость при прохождении поворотов. Поскольку на плечевые зоны оказываются различающиеся нагрузки, необходима прочная внутренняя структура, и шины имеют индекс нагрузки 154 (до 3750 кг), тогда как вес гоночных грузовиков намного меньше, чем обычных автопоездов, которые могут весить до 44 тонн. «В плане конструкции гоночные шины на 95% идентичны дорожным, и были изменены лишь конструкция бортовой зоны и жесткость боковых стенок», — говорит Браун.

Давление в шинах гонках намного ниже, чем в обычной жизни, и обычно оно составляет 4 и 2 атм. на передней и задней оси соответственно, тогда как у дорожных грузовиков — порядка 8 и 6 атм. спереди и сзади. Благодаря этому, по словам Брауна, оптимизируется пятно контакта шин.

Рисунок протектора тоже асимметричный и включает в себя две продольные канавки глубиной 5,3 мм, рассеивающие воду и уменьшающие опасность аквапланирования. Такой вариант был выбран по той причине, что в BTRC участники могут использовать лишь один тип шин в любую погоду, то есть было необходимо обеспечить дренаж воды в случае дождя. 

«Идеальным было бы разработать гоночный слик, как в других видах автоспорта, но здесь мы не можем этого сделать, поскольку в любых условиях шины должны быть одинаковыми, — говорит Браун. — Поэтому мы добавили продольные канавки, но с минимальной глубиной, чтобы управляемость была как на сликах. Если бы глубина протектора была больше, это повлияло бы на характеристики управляемости».

Глубина ламелей равняется 3,5 мм, а их форма и схема размещения были разработаны для повышения сцепления как при разгоне, так и при маневрировании, а также обеспечения необходимой жесткости протектора. Кроме этого, разработчики стремились улучшить равномерность распределения нагрузок в опорной зоне, чтобы увеличить ресурс шин.

В обеих плечевых зонах расположены индикаторы износа, которые могут сообщать в том числе о том, на какой оси использовалась шина. На рулевой оси боковые нагрузки на шины выше, и когда индикаторы стираются, шины нужно либо заменить, либо переставить. «Это не означает, что изношен весь протектор, но таким образом предотвращается износ подпротекторного слоя во внешней плечевой зоне, — объясняет Браун. — Обычно новые шины устанавливаются на внутренние задние колеса, после чего их переставляют на переднюю ось. Потом их перемещают на внешние задние колеса, где они достигают предельного уровня износа. Если за шинами хорошо следят, то комплекта из шести штук должно хватить на весь гоночный уикенд».

Если автомобили контактируют друг с другом, и шина была повреждена, то, возможно, ее придется менять, и в этом случае заменяют две шины. Кроме того, трассы отличаются по абразивности покрытия, и шины изготавливаются из резиновой смеси со специальным полимером и функциональной смолой, улучшающими сцепление и управляемость, тогда как нанонаполнитель повышает жесткость и прочность компаунда, а сочетание техуглерода и силики увеличивает устойчивость к разрывам. «Резиновая смесь разработана таким образом, что оптимально функционирует при температурах от 80 до 100 градусов в зависимости от давления в шине, характеристик трассы и погодных условий», — говорит Браун.

Как и все шинные производители, участвующие в автоспорте, Giti использует партнерство с BTRC в маркетинговых целях, поскольку в аудиторию входят потенциальные клиенты компании. Хотя у гонок на грузовиках не так много поклонников, как у других видов автоспорта, зрителям и участникам с большой долей вероятности понадобятся шины для подобного транспорта. В 2022 году гонку на «Брэндс-Хэтч» в пасхальные выходные посетили 100 000 зрителей, а прямые трансляции и социальные медиа увеличили аудиторию почти до полумиллиона человек. А поскольку у гоночных шин Giti почти такая же конструкция, как у шин, доступных обычным покупателям, то в компании считают BTRC идеальной платформой для демонстрации прочности своих продуктов в экстремальных условиях. При этом, возможно, еще важнее то, что Giti использует чемпионат как лабораторию для разработки новых технологий.

Поставщиком Чемпионата Европы по гонкам на грузовиках (ETRC), чей сезон 2024 года состоит из этапов в Италии, Словакии, Бельгии, Германии, Чехии, Франции и Испании, уже девятый год выступает компания Goodyear, которая занимается разработкой гоночных грузовых шин с 2003-го. Изначально для соревнований поставлялись стандартные шины Goodyear Regional RHS (размера 315/70 R22.5) со «срезанным» протектором, но потом компания разработала специальные рисунки и резиновые смеси в своем Центре инноваций в Люксембурге.

В этом году в ETRC дебютировали шины из нового компаунда, который усилил сцепление, особенно на мокром покрытии. Шины тестировались участниками чемпионата на полигонах Goodyear и гоночных трассах по всей Европе, а новая резиновая смесь в сочетании с оптимизированной зоной контакта также помогла улучшить равномерность износа и обеспечить стабильный уровень зацепа в течение срока эксплуатации шин.

FIA не разрешает использовать в гонках восстановленные шины, а поскольку организаторы намерены сделать ETRC углеродно-нейтральным к 2038 году, то Goodyear после гонок восстанавливает протектор изношенных шин, которые потом эксплуатируются на обычных дорогах, если, конечно, не был поврежден каркас. Кроме этого, с недавнего времени в ETRC можно участвовать на электрических и гибридных грузовиках, что, скорее всего, потребует от компании снова доработать свои шины, чтобы совместить высокое сцепление с устойчивостью к увеличенным нагрузкам.