Goodyear и Zipp разработали новые колеса для велосипедов
История Goodyear неразрывно связана с шинами для велосипедов, так как именно они были первой шинной продукцией, которую компания выпустила после своего основания в Акроне (Огайо, США) в 1898 году. В 2006 году Goodyearзакрыла свой последний завод по выпуску велошин в Британии, но в 2008-м было начато производство совместно с Rubber Kinetics, калифорнийским стартапом, занимающимся разработкой шин премиум-класса, а в 2024-м было объявлено, что партнером компании в этом сегменте стала Zipp, фирма из Индианаполиса, известная по всему миру своими карбоновыми дисками для велосипедов.
«Так как мы все еще относительно новички на рынке велосипедных шин, у нас есть очевидное преимущество, состоящее в том, что мы можем следовать свежему подходу и с самого начала учитывать изменения в этом сегменте и фокусироваться на новых тенденциях», — отметил Люк Масселмен, президент Goodyear Bicycle Tires.
Совместно с Zipp были разработаны колеса для гравийных велосипедов с увеличенной шириной обода и шины, которая повышает сцепление, позволяет уменьшать давление в шинах и, что самое важно, использовать более широкие шины без вероятности их деформации и ухудшения аэродинамики.
Ведущий YouTube-канала Global Cycling Network (GCN) Саймон Ричардсон остался впечатлен новыми колесами. «Целых 32 мм! — заявил он, имея в виду ширину ободьев. — Это намного больше, чем у большинства колес для кросс-кантрийных горных или даже трейловых велосипедов. На самом деле ободья настолько широкие, что Zipp тестирует все доступные гравийные шины на совместимость с ними».
Таким образом, если новые диски найдут своего покупателя, это создаст спрос и на новые шины, а Goodyearможет получить преимущество перед конкурентами. «Вполне вероятно, что к новым дискам придется купить и новые гравийные шины, — отметил Ричрдсон. — Шины Goodyear были разработаны совместно с Zipp, и с учетом огромной ширины дисков были изменены рисунок протектора и форма каркаса. Вообще на шинах даже указано, что их можно использовать только с 32-миллиметровыми дисками».
Цены на новые шины пока не объявлены, но в любом случае дешевыми они не будут, поскольку диски от Zipp стоят примерно 2000 долларов за штуку. «Мы ориентируемся на рынок премиальных велосипедных шин, который мы поделили на четыре сегмента: шины для шоссейных, городских/треккинговых, гравийных и горных велосипедов», — сказал Масселмен.
По его словам, основными рынками для новых шин, как ожидается, будут Европа и Азия, где популярность велосипедов намного выше, чем в США, а их разработка — «непростая задача», требующая от 12 до 18 месяцев. Как отмечает представитель Goodyear, шины должны быть не только достаточно прочными для того, чтобы преодолевать 3200 км или больше, но и легкими, а также обеспечивать оптимальное сцепление, иметь хорошие аэродинамические свойства и гарантировать высокий уровень комфорта.
По поводу нового партнерства Масселмен отметил, что оно было очень успешным, поскольку обе компании «используют новый подход». «Работа с Zipp была невероятным опытом, — сказал он. — Обычно велосипедные шины и диски разрабатываются отдельно друг от друга, а отраслевые стандарты помогают подбирать лучшую комбинацию. При этом, сотрудничая с такими инновационным брендом, как Zipp, мы можем выйти за рамки стандартов и достичь более высоких показателей с точки зрения таких параметров, как сопротивление качению, сцепление и даже аэродинамика».