Что входит в состав резины?
Секретное оружие любого производителя шин — это сложная резиновая смесь. Она может отвечать совершенно разным задачам: первоклассному сцеплению на гоночном треке, высокому ресурсу или снижению потребления топлива. Разумеется, состава секретной формулы резиновой смеси никто не раскрывает, но свойства некоторых общих элементов давно известны широким кругам.
Начать, пожалуй, стоит с того элемента, который помог Чарльзу Гудиеру открыть процесс вулканизации, а именно перевести каучук из пластичного состояния в эластичное. Этот элемент — сера. Интереснейшим фактом является то, что процесс вулканизации был открыт Чарльзом случайно. Мы обязательно посвятим этому отдельную статью, а пока разберём остальные элементы резиновой смеси шин.
Основой для любой шины является каучук, но это далеко не единственный компонент. Существует два типа каучука — натуральный и синтетический. Натуральный уже больше сотни лет неизменно добывается из сока дерева Гевеи, синтетический в свою очередь создаётся искусственно в лаборатории.
Не стоит полагать, что один хуже другого. Дело в том, что разные типы каучука обладают разной степенью гистерезиса — способностью принимать первоначальную форму после деформации. Представим себе два мячика из натурального и синтетического каучука. При падении с одинаковой высоты отскок мяча из натурального каучука будет менее интенсивным. Значит ли это, что натуральный каучук хуже? Вовсе нет, не для всех свойств шины необходима такая степень гистерезиса. Именно от комбинации свойств этих двух типов каучука и получается нужное для каждой отдельно взятой модели шины.
Кроме того, натуральный каучук обладает высоким ресурсом и более высоким сопротивлением к истиранию, следовательно, от его свойств зависит ресурс ваших шин. Также стоит отметить, что по мере развития энергосберегающего сегмента шин, предпочтение отдаётся больше синтетическому каучуку, потому как меньшая деформация способствует снижению сопротивления качению.
В энергосберегающей гонке в составе резиновой смеси не обойтись без ещё одного очень важного компонента — кремния. Этот элемент снижает нагрев шины и способствует снижению сопротивления качению. Но как вы уже успели заметить, в составе резиновой смеси нет такого элемента, который просто улучшает шину по всем параметрам. Также дело обстоит и с кремнием. Кремний снижает способность шины отводить накопленный электростатический заряд. Поэтому в шинах с высоким содержанием кремния добавляют углеродную вставку из резины. Вы сможете заметить её ближе к центру протектора. Как правило, она отличается от резины протектора по цвету и по износостойкости, поэтому по мере износа выделяется всё сильнее. В случае если вы не наблюдаете эту вставку, содержание кремния составе резиновой смеси не так высоко или он вовсе отсутствует. Это норма для шин старшего поколения, в которых содержание технического углерода, или проще говоря сажи, было на более высоком уровне.
Тем не менее технический углерод также нельзя исключать из рецептуры полностью. Помимо того, что он придаёт шине привычный для всех чёрный цвет, он в значительной степени влияет на ресурс и долговечность шин.
Помимо элементов перечисленных в статье, есть ещё десятки, которые отличают шины между собой. Это и масла, придающие эластичность, и пластификаторы, которые не дают шинам преждевременно стареть и растрескиваться.