Что такое производственный брак?

Есть известный анекдот: Если сам сорвал резьбу, то руки из не из того места, а если батя то резьба китайская. Примерно по такой логике часто идёт оценка качества шин у многих автовладельцев. При этом часто в этом нет злого умысла кого-то обмануть или переложить ответственность. Часто владельцы автомобилей попросту не замечают о нарушении правил эксплуатации, а когда сталкиваются с повреждениями, то этому находится только одно разумное объяснение - это производственный брак. Но это не всегда так. Даже, можно сказать, это не так в подавляющем большинстве случаев. 

Пневматическая шина несовершенна, и самое главное она не является самостоятельным элементом. Много в её характеристиках зависит от того, как правильно она смонтирована. Каким она подвержена нагрузкам, соблюдается ли рекомендованное внутреннее давление и, конечно, как она хранится. Всё это влияет на то, какие повреждения может получить шина. Приведём некоторые примеры, когда шина подвергалась губительному воздействию, но при этом повреждение проявлялось несколько позднее. 

1. Контакт с жидкостями ГСМ
Контакт с маслами, бензином и прочими ГСМ встречается часто. Но то как он может повлиять на шину зависит от состава самого ГСМ и компонентов шины, так же немаловажно, как долго резиновая смесь подвергалась воздействию. При этом визуально часть шины подвергнутая контакту с ГСМ никак не изменилась, но физико-химические свойства у неё теперь другие. При эксплуатации повреждённая область будет иметь больший износ или вероятно возникновение растрескиваний. Так или иначе, в большинстве случаев владелец шины никак это не увязывает с контактом с ГСМ который был несколько месяцев назад. Если он вообще о нём знает. 

2. Ошибки при хранении 
Классический вид нарушения условий эксплуатации. Недостаточная циркуляция воздуха, попадание солнечных лучей, излишнее воздействие влаги. Как бы ни странно это звучало, но все эти факторы оказывают пагубное влияние на шины, если речь идёт не о дорожной эксплуатации, а постоянном воздействии на шины, находящиеся без движения. В таких случаях очень много зависит от конкретной модели и состава резиновой смеси. Напомним, что некоторые спортивные шины и вовсе приходят в полную негодность даже от незначительных деформаций при низкой температуре.  

3. Несоблюдение рекомендованного давления. 
Давление в шине это отдельный мир. Именно поэтому многие эксплуатационные повреждения связаны именно с несоблюдением рекомендованного давления в шине. Любые растрескивания, шелушения, неравномерный износ, изменение цвета, могут быть связаны с несоблюдением норм по внутреннему давлению в шине. Важно соблюдать именно рекомендации автопроизводителя, так как именно производитель автомобиля понимает те нагрузки которым будет подвержена шина в процессе эксплуатации. 

Производственные дефекты тоже попадаются. Как правило, это могут определить эксперты при более детальном осмотре с полным пониманием причинно-следственных связей.