Большой тест зимних шин от Teknikens Värld (2024 г.)

Шведский журнал Teknikens Värld провел большой тест зимних шин, изучив характеристики моделей трех категорий: шипованных, а также фрикционных скандинавского и европейского типов. Кроме этого, для сравнения были взяты изношенные «бэушные» шины, а в общей сложности было протестировано 18 комплектов шин в размере 225/50 R17.

В список участников вошли шипованные шины Bridgestone Blizzak Spike 3, Continental IceContact 3, Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV, Michelin X-Ice North 4 (в новом и изношенном состоянии), Nokian Hakkapeliitta 10 и Pirelli Ice Zero 2, а поскольку главной новинкой была «скандинавка» Continental VikingContact 8, уже победившая в тесте UTAC, то было решено вместе с ней протестировать и шину прошлого поколения, Continental VikingContact 7, чтобы оценить, какую работу проделали инженеры немецкого концерна при создании новой модели. Помимо двух шин от Continental, в тесте также участвовали следующие шины этой категории: Goodyear UltraGrip Ice 3, Michelin X-Ice Snow, Nokian Hakkapeliitta R5 и изношенные Goodyear UltraGrip Ice 2. Наконец, сегмент шин для мягкой зимы был представлен моделями Continental WinterContact TS 870, Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Alpin 6, Nokian Snowproof 2 и Pirelli Cinturato Winter 2. 

Тесты, как и обычно, проводились на льду, снегу, мокром и сухом асфальте, и учитывались также комфорт и топливная экономичность. В отличие от UTAC, эксперты TV придают оценкам на обледенелой и заснеженной поверхности одинаковую важность (у финнов показатели на льду — главный приоритет), и, вероятно, поэтому четыре из пяти нешипованных шин скандинавского типа оказались на первых местах. В то же время еще одна премиальная «скандинавка» от известного бренда неожиданно заняла последнее место среди шин в новом состоянии.

Лучшей шиной по итогам теста была признана Continental VikingContact 8, которая получила очень высокие оценки как за уровень безопасности в сложных условиях, так и за комфорт. По словам испытателей, при создании новинки разработчики смогли улучшить показатели на мокром покрытии, бывшие слабым местом у VikingContact 7, и, помимо всего, прочего Continental VC8 были самыми экономичными новыми шинами в тесте. Что касается VC7, то они заняли второе место, в очередной раз продемонстрировав очень хорошее сцепление на льду и снегу. 

На второй строчке вместе с Continental разместились Goodyear UltraGrip Ice 3, у которых были не самые лучшие результаты на льду, но они «добрали» баллов в других дисциплинах, и, как отмечают в TV, на самом деле у них нет серьезных недостатков, чем и обусловлено высокое место в рейтинге. Далее следуют Nokian Hakkapeliitta R5, которые, как и ранее, получили высокие оценки в зимних условиях, а также отметились очень хорошей устойчивостью аквапланированию, чего, по словам экспертов, раньше не хватало шинам финского бренда. 

Лучшими среди шипованных шин стали Pirelli Ice Zero 2, которые не имеют существенных недостатков и эффективно работают в любых условиях. Хотя сцепление со льдом можно было бы еще немного улучшить, Pirelli — это очень хорошие шины, которые при этом ухудшили свою оценку из-за повышенных шума и сопротивления качению. 

Шестое место досталось шинам Continental WinterContact TS 870, которые тоже были лучшими в своем классе. В целом, они обладают классическом набором характеристик шин европейского типа, то есть приоритет был отдан показателям на мокром и сухом покрытии, и кроме того, у Continental очень хорошая топливная экономичность. 

Шипованная Nokian Hakkapeliitta 10, для которой привычнее побеждать в тестах, на этот раз занимает седьмую строчку, но в зачете шипованных шин у них серебро, и эксперты отметили, что «десятка», как и R5, похоже, была модернизирована, поскольку к хорошим показателям на льду и снегу тоже добавилась высокая сопротивляемость аквапланированию, что, конечно же, является позитивным моментом. В то же время экономичность стала хуже, чем раньше.

Нешипованная шина Goodyear UltraGrip Performance 3 европейского типа в прошлогоднем тесте TV смогла занять второе место в общем зачете, но в 2024-м у них только восьмая строчка, так как соперники тоже не сидят без дела и постоянно развиваются. Как бы то ни было, Goodyear будут очень хорошим выбором для тех, кто живет в регионах с мягкими зимами. Восьмое место Goodyear разделили с двумя другими «европейками»: MichelinAlpin 6 и Pirelli Cinturato Winter 2, которые обе тоже продемонстрировали очень хорошие результаты (сцепление на льду и снегу снижено, но это обусловлено их позиционированием), но при этом отличаются повышенным сопротивлением качению, из-за которого они уступают Continental этого типа. 

Плохая топливная экономичность также подвела и шипованные Michelin X-Ice North 4, которые из-за нее потеряли ценные баллы. В то же время у Michelin очень хорошее сцепление на снегу и льду, то есть с задачей по обеспечению безопасности они справляются. 12 строчку с Michelin разделила нешипованная шина Nokian Snowproof 2 европейского типа, которая уступила лидеру 20 баллов, но имеет ровно те характеристики, какие и можно ожидать от модели этого класса, то есть они слабо выступили на снегу и льду и хорошо на асфальте. Топливная экономичность — средняя.

Когда шина показывает откровенно плохой результат в одной из дисциплин, ее штрафуют на определенное количество баллов, и так произошло с шипованной Bridgestone Blizzak Spike 3, которая оказалась одной из самых шумных за историю тестов TV. При этом, именно Bridgestone были лучшими в тестах на льду (количество шипов тоже самое большое — 265 штук), но на мокром асфальте показатели слабые. 

Чуть ниже Bridgestone расположилась шипованная Goodyear UltraGrip Arctic 2, которая тоже обеспечивает высокое сцепление на льду и снегу, но не лучшим образом работает на мокром покрытии, и кроме того, у них очень высокое сопротивление качению, что привело к штрафу. За очень высокое сопротивление качению лишилась баллов и шипованная Continental IceContact 3, но это не единственная проблема, и эксперты даже заявили, что «эту шину нужно заменять как можно скорее», поскольку сцепление на льду тоже оставляет желать лучшего. 

Как уже говорилось, все модели скандинавского типа стали лидерами теста, но одна из них внезапно оказалась на последнем месте среди шин в новом состоянии, и это продукт не от какой-то китайской компании, а от Michelin, и хотя X-Ice Snow была выпущена уже несколько лет назад, это не оправдывает настолько низкий результат. Как отметили испытатели, сцепление на льду явно не такое, как можно было ожидать от шин французского бренда, а тормозной путь на мокром асфальте и вовсе был самым длинным среди всех протестированных шин.

Что касается изношенных шин, то шипованные Michelin X-Ice North 4 еще российского производства с глубиной протектора 5,3 мм после 40 000 км пробега смогли показать приемлемые результаты на снегу на льду, но у них был очень длинный тормозной путь на мокром покрытии и неудовлетворительная устойчивость к аквапланированию. В свою очередь, фрикционная Goodyear UltraGrip Ice 2 скандинавского типа после 38 000 км больше вряд ли может считаться зимней шиной, так как сцепление на льду и снегу «отсутствует практически полностью», что создает недвусмысленную угрозу безопасности.   

Источник: Teknikens Värld.