Автогонщик тестирует бюджетные шины Maxtrek

Шины Maxtrek Maximus DS01 предлагает китайская компания Zhaoqing Junhong, которая была основана в 2006 году, а их цена в размерности 265/35 R18 на японском рынке составляет 16 020 иен (9,5 тыс. рублей). В компании говорят, что благодаря инвестициям в новое оборудование были получены сертификаты по стандартам ISO 9001 и ISO/TS 16949, и шины различных моделей начали поставляться для различных автопроизводителей, таких как Dongfeng Sokon Automobile, Foday, Foton, Lifan, Zotye и т.д., а продукция сейчас реализуется по всему миру, в том числе в США, Европе, Малайзии, Бразилии, Саудовской Аравии, Нигерии и России. В 2014 году шинами заинтересовался американский гигант-ретейлер Wal-Mart, после чего их производство выросло до 7 млн штук в год.

На что способны шины Maximus DS01, проверил автогонщик Ёсикадзу Собу, который протестировал их на дорогах общего пользования, автомагистралях и в дрифте на треке для джимханы. Во время тест-драйва шины были установлены на Toyota GR86 с тюнинг-пакетом от HKS мощностью 380 л.с.

Maximus DS01имеют V-образный рисунок с извилистыми канавками, который призван как выделять шины визуально, так и обеспечивать быстрый дренаж воды, снижая вероятность аквапланирования, а увеличенная ширина протектора повышает площадь пятна контакта, улучшая устойчивость, в том числе при прохождении поворотов на больших скоростях. Кроме этого, дизайн разработан для обеспечения оптимальной чувствительности управления, а бортовая зона усилена для более быстрых и точных реакций на действия водителя. В то же время при достижении 60°C вязкость компаунда (индекс износоустойчивости — 160) увеличивается, что дополнительно усиливает сцепление.

Тест-драйв начался на «слегка неровной» дороге рядом с трассой «Цукуба» (Симоцума, префектура Ибараки), и Субо должен был оценить как ездовые свойства шин, так и то, как они влияют на акустический комфорт. Поскольку шины разработаны в первую очередь для спортивного вождения, шум, как и ожидалось, присутствовал, но, по словам гонщика, «они не настолько шумные, чтобы это было поводом для беспокойства». 

Субо также добавил, что, в Японии часто бывает вероятность проливного дождя, и в этой ситуации рисунок с глубокими каналами будет кстати, и, хотя увеличенная глубина канавок может отрицательно сказаться на управляемости в сухую погоду, по словам пилота, ничего подобного не замечалось, и, возможно, причина в повышенной жесткости боковых стенок. А что касается плавности хода, то Субо сказал, что «для шин 35-го профиля Maxtrek более чем комфортны, и при их использовании в городе каких-то проблем не будет». 

Далее шины оценивались на шоссе, и при 80 км/ч шум, издаваемый шинами, было «немного заметен», а при увеличении скорости до 100 км/ч его заглушил ветер и шум выхлопной системы. В то же время комфортность хода осталась на высоком уровне, и по словам Субо, неприятных ощущений не было, в том числе при проезде по стыкам дорожного покрытия.

Многие владельцы спорт-каров добираются до трека по скоростным магистралям, и полусликовые шины могут утомлять жестким ходом при передвижении на большие расстояния, но по поводу комфортности Maxtrek пилот сказал, что «даже в размере с большой шириной шины гарантируют, что руль сохранит чувствительность в глубоких колеях, и, на мой взгляд, они хорошо подойдут для длительных поездок, а также и для повседневной эксплуатации».

Следующим этапом был дрифт в секции для джимханы на «Цукубе», и для начала Субо оценил, как шины, которые были сертифицированы для использования в японской серии D1 Grand Prix, ведут себя при плавном прохождении размашистого поворота. Поскольку Maximus DS01 изготавливаются из достаточно мягкой резиновой смеси, это могло сказаться на устойчивости, но гонщик отметил, что на самом деле сложностей не было, поскольку «состав — мягкий, но боковины — жесткие». Он также добавил, что Maxtrek обеспечивают хорошее сцепление как в продольном (при ускорении и торможении), так и в поперечном (при маневрировании) направлении, и «недостатка в жесткости нет, благодаря чему обеспечивается легкость в управлении».

При прохождении «восьмерки» шины также произвели хорошее впечатление. «Автомобиль легко контролировать, и даже когда шины нагрелись и начали дымить, блоки продолжают работать, — отметил Субо. — Поскольку я сделал несколько заездов, давление в шинах на задней оси выросло, и у меня было впечатление, что поперечное сцепление немного ухудшилось. Однако, когда мы снизили давление, зацеп вырос, и в целом, шины подойдут и для менее мощных автомобилей, чем GR86».

В секции, имитирующей гоночную трассу, Субо дрифтовал на 3-й передаче, но «даже при увеличении скорости тяговые свойства и управляемость остались на прежнем уровне, и было легко создавать клубы белого дыма, чтобы впечатлить зрителей». Были опасения по поводу возможного перегрева шин, но, как отметил пилот, «резкого падения сцепления не происходит даже после длительного использования покрышек».

«Шины отлично подойдут для того, чтобы отрабатывать навыки вождения, и я хочу поставить их на свой тренировочный автомобиль!» — резюмировал он.

Источник (в том числе фото): Kuruma News.