В России подорожали зимние шины

В октябре 2024 года на российском рынке было зафиксировано снижение продаж зимних шин: спрос на фрикционные шины уменьшился на 2%, а на шипованные — на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2023-го, сообщает РБК со ссылкой на данные ЦРПТ (оператор маркировки «Честный знак»). В то же время продажи летних шин выросли на 18%, а всесезонных — на 15%.

По словам экспертов, снижение спроса на зимние шины связано в том числе с ростом их стоимости. «Основное влияние на продажи зимних шин оказывает возросшая стоимость покрышек», — заявил операционный директор по сервису компании «Рольф» (автодилер, который намерен сам запустить шинное производство) Егор Телегин, тогда как директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов добавил, что «падение продаж зимних шин может быть связано с экономией некоторых автовладельцев, которые ездят на изношенной резине».

Средняя стоимость шипованных шин в октябре 2024 года составила 7674 рублей, что на 16% выше по сравнению с прошлогодним показателем. Цена нешипованных зимних шин выросла 13%, до 7472 рублей, а летних — на 12%, до 6225 рублей. При этом, всесезонные шины подешевели на 5%, до 6639 рублей. 

На долю зимних шин в октябре приходилось 90% от объемов продаж, и наиболее популярными остаются шипованные шины (63%). В сентябре доля зимних шин составляла 67%, и тогда существеннее всего подорожали нешипованные шины — на 14%, до 6776 рублей. Средняя стоимость шипованных шин увеличилась на 12%, до 7688 рублей, летних — на 10%, до 5915 рублей, а всесезонных — на 2%, до 7137 рублей. В натуральном выражении выросли продажи летних шин — на 8% в сентябре и на 18% в октябре.

 Эксперты говорят, что автомобилисты стараются сэкономить, приобретая шины, и «часто такая покупка совершается не в горячий сезон, а в тихий». «Зимние покрышки ищут летом, а зимой — летние. Это объясняется наиболее выгодным для потребителей ценообразованием в эти периоды. Но фактор возросшей цены влияет на продажи зимних шин, безусловно», — отметил Телегин.

Никита Кулагин, начальник управления макроэкономического анализа Совкомбанка, добавляет, что рост спроса на летние шины осенью связан с распродажами запасов и теплой погодой в октябре. Вследствие этого, по словам эксперта, «спрос на зимние шины может в большей степени реализоваться в ноябре».

В январе — октябре 2024 года средняя стоимость шипованных шин на российском рынке выросла на 12%, до 7544 рублей, а нешипованных зимних — на 10%, до 6587 рублей. При этом, продажи шин двух указанных категорий увеличились на 4 и 3% соответственно. В октябре продажи шипованных и нешипованных зимних шин в денежном выражении выросли соответственно на 16 и 13%.

В Ikon Tyres отмечают, что в текущем сезоне шины подорожали в среднем на 9-11% в зависимости от размерности, модели и сегмента, а увеличение цен связано с «ростом стоимости сырья, усложнением логистики и общим уровнем инфляции, курсом рубля, а также с транзакционными издержками, связанными с импортом сырья и готовой продукции».

О том, что российские автомобилисты все так же предпочитают зимние шины, говорят в «Кордианте». «Три из четырех проданных комплектов зимних шин оснащены шипами; мы не думаем, что этой зимой ситуация кардинально изменится», — заявили в компании, добавив, что «на протяжении ряда лет в стране наблюдался устойчивый тренд по увеличению доли нешипованных зимних покрышек, связанный с улучшением дорожной инфраструктуры и развитием технологий. Однако шипованные шины продолжают оставаться у россиян в приоритете». 

«Зная непредсказуемый и суровый характер зим, автолюбители чаще выбирают шип», — отмечают в «Кордианте».

В Pirelli говорят, что на предпочтения россиян оказывает влияние фактор погоды: «Если зима будет мягкой — спрос растет на нешипованные шины, если зима предстоит суровой — растут продажи в шипах». Кроме этого, на юге автомобилисты чаще выбирают фрикционные шины, а на севере — шипованные, добавляют в компании.

В октябре 2024 года российские заводы выпустили почти 4 млн шин (3,5 млн в октябре 2023-го), а объемы импорта за год почти не изменились и составила 2,3 млн шин (+0,2%). При этом, в сентябре импорт снизился на 5%, до 2,6 млн шин, а объемы производства выросли на 5% и также составили почти 4 млн шин.

Как отметил директор по коммуникациям и устойчивому развитию российского подразделения Pirelli Георгий Божедомов, имеющиеся в стране мощности «позволяют полностью закрыть потребности внутреннего рынка с учетом объема импорта: дефицит возможен лишь по некоторым особо редким и специфическим категориям. Производители уже адаптировались к новым условиям, успела сформироваться и новая структура импорта». В то же время, поскольку на рынок вышло большое количество китайских автопроизводителей, российские заводы «вынуждены переориентироваться на выпуск покрышек новых типоразмеров, не применявшихся или редко применявшихся на моделях европейского, японского, корейского и американского производства».

В пресс-службе Pirelli добавляют, что изменение ситуации на авторынке «может обуславливать ограниченное предложение в сегменте шин больших размеров (20 и выше)», и кроме того, сейчас наблюдается «в целом скудное предложение шипованных зимних шин для новых китайских автомобилей».

В «Кордианте» подтверждают, что «ассортимент китайских автомобилей развивается очень динамично, а закрыть все потребности рынка по новым типоразмерам непросто»: «Качественная разработка новых типоразмеров занимает некоторое время». «Некоторые владельцы китайских машин будут ограничены в выборе», — заявили в компании, подчеркнув, что «максимально оперативно реагируют на изменение спроса».

В беседе с РБК представитель одного из неназванных китайских автобрендов (старт продаж автомобилей в РФ намечен на первый квартал 2025-го) отметил, что компания «вынуждена готовить запасы шин для своих клиентов заранее, уже сейчас, поскольку речь идет о редких типоразмерах 20–21 диаметров: клиенты не должны столкнуться с дефицитом покрышек при любом развитии событий».

В российских шинных компаниях говорят, что проблем с покупкой шин не будет, так как производство в стране растет быстрее объемов импорта, и есть возможности для расширения производства. В данный момент заводы в РФ способны выпускать до 54 млн шин в год, а в 2023-м емкость российского рынка составляла 76 млн шин.

«Многие иностранные заводы, которые производили шины в России, продолжают это делать, но под российскими брендами. Поэтому качество остается почти как у импортной резины, но цены не подвержены удорожанию логистики из-за границы. Население имеет возможность переключиться на внутреннее производство, что сдерживает рост цен», — отметил Кулагин.

Автоэксперт Всеволод Кущинский добавляет, что «производство шин если и не выросло, то осталось на том же уровне, но на рынке стало в разы меньше импортных шин привычных брендов, а новым пришедшим на рынок производителям, китайским и тем, что производятся в России, автолюбители в большинстве своем пока еще не доверяют в полной мере и предпочитают покупать б/у импортные комплекты».